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日産・ラフェスタ 日産・ラフェスタ ハイウェイスター 2代目 後期型 販売期間 2004年-2018年 製造国 日本 ボディタイプ 5ドアミニバン 駆動方式 FF/4WD 先代 日産・リバティ 後継 セレナ（5代目）に統合 別名 マツダ・プレマシー（2代目 ハイウェイスター - 、OEM供給元車） テンプレートを表示 ラフェスタ （ LAFESTA ）は、日産自動車が販売していた7人乗りのミニバン。そのルーツは1982年登場のプレーリー→リバティにまで遡る。初代（2011年6月以降は「ラフェスタJOY」）の生産は日産自動車九州（旧・九州工場）が担当。2代目「ハイウェイスター」はマツダからのバッジエンジニアリング車種となる（生産はマツダ宇品第2工場で行われていた） 目次 1 概要 2 歴史 2.1 初代・B30型（2004年-2012年） 2.2 ラフェスタ・ハイウェイスター　2代目・B35型（CWEFWN/CWFFWN/CWEAWN型（社内型式B35型）、2011年 -2018年） 3 車名の由来 4 脚注 5 関連項目 6 外部リンク 概要 ムラーノの発表会上で同時発表された6車種の1つ。リバティの後継車である。日産自動車としては初めて、ルノー・メガーヌと共通のCプラットフォームを採用した。後席ドアには先代車種リバティと同様に両側スライドドアを採用している。 SHIFT_ワードは前期型は「 SHIFT_open feeling （開放感を、シフトする）」、後期型は「 SHIFT_easy driving （ミニバンの運転のしやすさをシフトする）」。スペース確保のしやすいスクエアフォルムとして窓を大きくとり、電動シェードとUVカット機能を備えた大型サンルーフである「パノラミックルーフ」を標準装備するなどの工夫で全ての席で開放感を高めている。（ただし、マイナーチェンジ後のモデルではパノラミックルーフがオプション設定になっている）。 ヨーロッパでは、プジョー・307などで採用されたこの大型サンルーフだが、日本での本格的な採用はクーペなどを除きほぼこれが...

画像提供依頼 ：5代目モデルの外観の画像提供をお願いします。 （ 2014年1月 ） タイタン （ TITAN ）はマツダが販売する小型および中型トラックである。 目次 1 概要 2 歴史(自社生産モデル) 2.1 初代（1971年-1980年） 2.2 2代目（1980年-1989年） 2.3 3代目 （1989年-2000年） 2.4 4代目（2000年-2004年、タイタンダッシュ: 2000年-2010年） 3 歴史(OEMモデル) 3.1 5代目（2004年-2007年） 3.2 6代目（2007年-） 4 脚注 5 関連項目 6 外部リンク 概要 積載量1.25-4.5t級の小型・中型トラックで、ディーゼル車・CNG圧縮天然ガスエンジン車が存在する。1970年代後半には、電気モーターと併用のディーゼルハイブリッド車もあった [1] 。 かつてのラインナップは全てマツダ独自開発車両で、マツダの本社が存在する府中町の工場で生産されていたが、現在は自社生産を中止し、いすゞ自動車からエルフのOEM供給を受けている。 2代目タイタンのCMには、手塚治虫原作の鉄腕アトムが起用されており、後輪の泥よけにアトムが描かれていた。 日本国外では マツダ・Tシリーズ として販売されていた。 初代から3代目までのタイタンはフォードへOEM供給され、主にオセアニア地域において「フォード・トレーダー」の名称で販売されていた他、2000年代後半に北米地域において4代目を基にしたキャビンを装着したトラック「フォード・LCF」が生産されていた。 マツダ独自開発時代の4WD車の特筆すべき点は、このクラスの通常の四輪駆動車だと差動装置の存在によりキャブステップ高及びキャブ全高が上がってしまう事が多いが、タイタンの場合はキャブ内に差動装置を食い込ませる事により上がる事を最小限に抑えている。ただし、食い込ませたことにより前席間が高く盛り上がり、シートを設けることができなかったため乗車定員が2名となっている。 歴史(自社生産モデル) 初代（1971年-1980年） 初代タイタン 後期型 1971年8月...