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集中豪雨

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集中豪雨時の雨粒 集中豪雨の一例 集中豪雨 (しゅうちゅうごうう)とは、 局地的 で 短時間 の 強い雨 、つまり限られた地域に対して短時間に多量の雨が降ることを言う。現在の日本においては一般にも学術用語にも用いられるが、雨量などに基づいた定量的な定義はない [1] [2] 。 目次 1 用語 2 メカニズム 2.1 にわか雨と局地的大雨・集中豪雨の違い 2.2 マルチセルとスーパーセル 2.3 メソ対流系の階層構造 3 環境要因 3.1 積乱雲の発達要因 3.2 メソ対流系の形成要因 3.3 総観規模から見た環境要因 4 地域による違い 4.1 海洋性と大陸性 4.2 地形性豪雨 4.3 気候学的な違い 4.3.1 日本 4.3.1.1 降水量に占める豪雨のインパクト 5 観測と予測 6 災害と対処 6.1 災害の特徴 6.2 対処 7 集中豪雨の変化 8 顕著な集中豪雨被害の歴史 8.1 20世紀 8.2 21世紀 9 参考文献 10 脚注 10.1 注釈 10.2 出典 11 関連項目 12 外部リンク 用語 日本の気象庁は以下の2つの用語を使い分けているが、一般的にはどちらも「集中豪雨」と呼ばれる [3] 。 局地的大雨 - 単独の積乱雲によりもたらされる、数十分の短時間に、数十mm程度の雨量をもたらす雨 [4] 。 集中豪雨 - 積乱雲が連続して通過することによりもたらされる、数時間にわたって強く降り、100mmから数百mmの雨量をもたらす雨。局地的大雨が連続するもの [5] 。 本項ではこの両方について述べる。なお気象庁は、災害の恐れのある雨を「大雨」 [6] 、著しい災害に至った雨を「豪雨」 [7] と呼んでいて、「豪雨」「集中豪雨」は過去の災害に対してのみ用い、(予報の場面などの)これから起こる大雨に対しては用いない [5] [7] 。 学術的には、「大雨」は単に大量の雨が降ること、「豪雨」は空間的・時間的にまとまって...

日本の鉄道事故 (1950年から1999年)

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この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。 ( 2016年1月 ) 各項目の見出し(事故の名称)を変更する場合は、ほかの記事から[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#○○事故|○○事故]]などの形でリンクされていることがありますので、リンク元の記事のリンクも確認・修正してください。 日本の鉄道事故 (にほんのてつどうじこ)では、1950年から1999年までに発生した日本の鉄道事故について記述する。 1949年以前に発生した日本の鉄道事故については日本の鉄道事故 (1949年以前)を参照。 2000年以降に発生した日本の鉄道事故については日本の鉄道事故 (2000年以降)を参照。 鉄道事故等報告規則制定(昭和62年)以前の事故についても、事故の種別を便宜的に【】内に示している。 目次 1 事故一覧 1.1 1950年代 1.1.1 湘南電車火災事故 1.1.2 室蘭本線覚生川鉄橋列車脱線転落事故 1.1.3 身延線列車火災事故 1.1.4 桜木町事故 1.1.5 青梅線小作駅貨車暴走事故 1.1.6 日暮里駅構内乗客転落事故 1.1.7 まりも号脱線事故 1.1.8 飯田線大表沢鉄橋脱線転覆事故 1.1.9 東海道本線東田子の浦列車衝突事故 1.1.10 関西本線列車脱線水没事故 1.1.11 参宮線六軒駅列車衝突事故 1.1.12 東京都水道局小河内線列車転覆事故 1.1.13 常磐線急行「北上」脱線事故 1.1.14 三重交通北勢線列車脱線事故 1.1.15 山陰本線列車バス衝突事故 1.1.16 特急かもめ米軍トレーラー衝突事故 1.1.17 名鉄名古屋本線一ツ木駅衝突火災事故 1.1.18 阪急電鉄京都本線バス二重衝突事故 1.1.19 播但線真名谷トンネル列車脱線転覆事故 1.1.20 浜松駅準急「東海」衝突事故 1.1.21 名鉄名古屋本線大里駅踏切衝突事故 1.1.22 京浜急行電鉄花月園前 - 生麦間踏切衝突事故 ...