滝川駅

































































滝川駅

駅舎（2018年5月）
駅舎（2018年5月）


たきかわ
Takikawa
所在地
北海道滝川市栄町4丁目9-15
北緯43度33分18.5秒
東経141度54分4.3秒
駅番号
○A21
所属事業者
北海道旅客鉄道（JR北海道）
日本貨物鉄道（JR貨物）
電報略号
タキ
駅構造
地上駅
ホーム
3面5線
乗車人員
-統計年度-
1,669人/日（降車客含まず）
-2014年-
開業年月日
1898年（明治31年）7月16日
乗入路線 2 路線
所属路線
■函館本線
キロ程
369.8km（函館起点）


◄A20 砂川 (7.6km)
(8.4km) 江部乙* A22►

所属路線
■根室本線
キロ程
0.0km（滝川起点）

(7.2km) 東滝川 T22►

備考
社員配置駅
みどりの窓口 有

*この間に本社鉄道事業本部直轄エリアと旭川支社の境界あり（当駅から砂川寄りは本社管内）

テンプレートを表示

滝川駅（たきかわえき）は北海道滝川市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅。JR北海道の駅は栄町4丁目9に、JR貨物の駅は栄町1丁目15-2にある。駅番号はA21。事務管コードは▲130141[1]。
駅名の由来は、アイヌ語の「ソラプチ（滝のかかる川）」の意訳から。




目次






  • 1 概要


    • 1.1 利用可能な優等列車




  • 2 歴史


  • 3 駅構造


    • 3.1 のりば




  • 4 貨物駅


  • 5 利用状況


    • 5.1 旅客


    • 5.2 貨物




  • 6 駅周辺


  • 7 バス路線


  • 8 隣の駅


  • 9 脚注


    • 9.1 注釈


    • 9.2 出典


    • 9.3 報道発表資料


    • 9.4 新聞記事




  • 10 関連項目


  • 11 外部リンク





概要


函館本線を所属線としており[2]、当駅を起点とする根室本線を加えた2路線が乗り入れている。臨時列車を含めてすべての列車が停車する。また、どちらの路線もJR貨物が第二種鉄道事業者として貨物の営業を行っている。


また、731系、733系、735系電車の定期運用の北限駅でもあるほか、函館本線におけるJR北海道本社鉄道事業本部管内の最北の駅となる。旭川支社との境界は、当駅 - 江部乙駅間にある函館駅起点372 km 地点である。



利用可能な優等列車


優等列車はいずれも札幌駅発着で、すべての列車が停車する。当駅から根室本線へ向かう定期優等列車は全て廃止となり、存在しない。


  • 昼行列車


    • 旭川方面：特急「カムイ」・「ライラック」


    • 稚内方面：特急「宗谷」


    • 網走方面：特急「オホーツク」




歴史




1977年の滝川駅と周囲約1.2km範囲。上が、右から根室本線富良野方面単線、函館本線旭川方面複線、木材防腐工場と1989年まで操業していた北海道電力滝川発電所へ向かう専用線の計4本。ホームは単式及び島式2面の複合3面5線を有し、駅舎側から単式ホーム1番線を滝川起点の根室本線普通が、また現在とは異って、島式ホーム駅舎側2番が根室本線下りと3番が函館本線下りに、島式ホーム駅裏側4番が根室本線上りと5番が函館本線上りに振り分けられていた。1･2番線間には2本の下り用待避線、5番線の外側には3本の上り用待避線と4本の留置線を有していて、主に根室本線の運炭用長大貨物の留置きに使用された。駅裏の旭川側には車両工場（検収場）があり、中央旭川寄りに12本の仕分線群（下仕分）、中央砂川寄りに転車台の残る滝川機関区、砂川側に滝川客貨車区の留置線がある。駅舎横の砂川側には貨物ホームと2本の引込み線、その砂川寄りに10本の仕分線群（上仕分）がある。国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成




  • 1897年（明治30年）6月：臨時北海道鉄道敷設部が滝川仮工場を設置。


  • 1898年（明治31年）


    • 5月10日：滝川機関庫設置。


    • 7月16日：北海道炭礦鉄道空知線の空知太駅へ接続し、北海道官設鉄道上川線の駅として開業。同時に空知太駅が廃止となり、その駅舎を当駅の初代駅舎に移転流用[3]。一般駅。仮工場を旭川工場滝川分工場とする。




  • 1899年（明治32年）5月11日：滝川分工場廃止。


  • 1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局（国有鉄道）に移管。


  • 1912年（明治45年）以前：若干北の現在地に移転[注釈 1]。


  • 1913年（大正2年）


    • 10月21日：滝川機関庫が岩見沢機関庫滝川分庫となる。


    • 11月10日：下富良野線（後の釧路本線、現在の根室本線）が開通。駅舎拡張[3]、跨線橋設置？。




  • 1923年（大正12年）4月1日：岩見沢機関庫滝川分庫が旭川機関庫滝川分庫となる。


  • 1925年（大正14年）11月1日：駅舎改築[3]。


  • 1932年（昭和7年）9月1日：旭川機関庫滝川分庫が深川機関庫滝川分庫となる。


  • 1936年（昭和11年）10月：跨線橋移設改築[3]。


  • 1939年（昭和14年）3月10日：深川機関区滝川支区が滝川機関区となる。


  • 1940年（昭和15年）：軍需工場の北海道人造石油（後に日本人造石油）工場向け専用線敷設完了[3]。


  • 1946年（昭和21年）9月11日：終戦に伴い日本人造石油が操業停止したため、同施設を基盤にして滝川化学工業が分離独立。専用線をそのまま使用[3]。


  • 1947年（昭和22年）11月1日：滝川検車区設置。


  • 1950年（昭和25年）2月10日：滝川客貨車区（札タキ）設置。


  • 1952年（昭和27年）8月：滝川化学工業倒産。専用線は北炭機械工業滝川工場が引き続き使用[3]。


  • 1958年（昭和33年）3月：滝川化学工業工場跡地に北海道電力滝川火力発電所建設第一期工事着工。専用線を建設に合わせて拡張[3]。


  • 1962年（昭和37年）12月：現駅舎に改築[3]。


  • 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。


  • 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。滝川機関区は滝川運転区となる。


  • 1988年（昭和63年）2月10日：滝川火力発電所閉鎖。


  • 1989年（平成2年）3月12日：滝川運転区が滝川運転所となる。


  • 2001年（平成13年）3月11日：ダイヤ改正により、札幌駅 - 滝川駅間直通普通列車を削減。改正前までは、1日25本（毎時約1本程度）乗り入れていた。岩見沢以北からの直通需要の減少や札幌都市圏で新型車両（721系電車など）に置き換えるなどがその主な理由である。


  • 2011年（平成23年）12月8日：バリアフリー化完成、エレベーター・スロープ・車いす対応トイレ使用開始[報道 1]。


  • 2013年（平成25年）：駅前広場再整備事業着手。


  • 2016年（平成28年）


    • 3月28日：キヨスク閉店[新聞 1]。


    • 3月31日：旅行センター営業終了[報道 2][新聞 2]。

    • 10月：駅舎耐震補強工事・改装を完了。




  • 2017年（平成29年）3月15日：駅前広場拡張事業を暫定供用開始。


  • 2018年（平成30年）4月1日：駅前広場バス乗降場・北海道中央バス滝川駅前案内所を供用開始。



駅構造


単式ホーム1面1線、島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームを有する地上駅。駅舎は構内東側、単式ホームに隣接して設置されている。のりばは駅舎側から順に1、4、5、6、7番線。2番線と3番線はホームをもたない中線で、主に貨物列車などが使用する。また5番線と6番線は主に通過列車や特急列車が使用するが柔軟に運用しており、特急列車の待ち合わせを伴わない普通列車が使用する場合もある。ホーム間の連絡は跨線橋で行なう。


直営駅で、みどりの窓口（営業時間 5時20分 - 23時30分）、自動改札機（Kitaca非対応）がある。


構内の11人乗りエレベーター設置や車いす対応トイレ、スロープ整備などのバリアフリー化工事が行われた。



のりば














































番線 路線 方向 行先
1
■根室本線
 下り
芦別・富良野・帯広方面
4
■函館本線
 上り
岩見沢・札幌方面

■根室本線
 下り
 芦別・富良野方面
5
■函館本線
 上り
 岩見沢・札幌方面
6
 下り
深川・旭川方面
7
 上り
 岩見沢・札幌方面
下り
 深川・旭川方面

（出典：JR北海道：駅の情報検索）






  • 駅舎（2004年7月）







  • 改札口（2018年5月）







  • 待合室（2017年7月）







  • 跨線橋（2018年5月）







  • ホーム（全体）
    （2008年7月）







  • ホーム（1番線）
    （2017年7月）







  • ホーム（4・5番線）
    （2017年7月）







  • ホーム（6・7番線）
    （2017年7月）







  • 駅名標①







  • 駅名標②






貨物駅


JR貨物の駅は旅客駅の南側にある。1面1線のコンテナホームを有する地上駅で、コンテナ荷役線の長さは約140メートル。


現在はコンテナ貨物の取扱駅で、ここでは12 ftコンテナのみを取り扱っている。かつては北海道電力滝川発電所（石炭火力発電所）への専用線があり、石炭輸送が行われていた。


貨物列車は、1日1往復の札幌貨物ターミナル駅と北旭川駅を結ぶ高速貨物列車が停車する。北旭川駅行きの列車はコンテナ車の解放、札幌貨物ターミナル駅行きの列車は連結を行う。また、臨時列車も停車する。駅構内の入換業務は本線の貨物牽引仕業を担当する機関車がそのまま入換業務を担当する。(2013年〈平成25年〉3月16日現在)



利用状況



旅客



  • JR北海道によると、特定の平日の調査日における乗車人員平均は以下の通りである。

    • 2012年（平成24年）- 2016年（平成28年）：1,720.8人[報道 3]

    • 2013年（平成25年）- 2017年（平成29年）：1,624.4人[報道 4]



  • 「滝川市統計書」によると、近年の年度別乗車人員は以下の通りである。

























































































年度
 年間乗車人員
（百人）
 出典
2000年（平成12年）
 5,954
 [4]
2001年（平成13年）
 5,658
 [5]
2002年（平成14年）
 5,687
 [6]
2003年（平成15年）
 5,662
 [7]
2004年（平成16年）
 5,563
 [8]
2005年（平成17年）
 5,880
 [9]
2006年（平成18年）
 6,095
 [10]
2007年（平成19年）
 5,849
 [11]
2008年（平成20年）
 6,168
 [12]
2009年（平成21年）
 6,139
 [13]
2010年（平成22年）
 5,902
 [14]
2011年（平成23年）
 6,266
 [15]
2012年（平成24年）
 6,246
2013年（平成25年）
 6,136
2014年（平成26年）
 6,092
2015年（平成27年）
 6,039
2016年（平成28年）
 6,191
 [16]


貨物


「滝川市統計書」によると、近年の年度別貨物輸送実績は以下の通りである。















































































































年度
 年間貨物トン数
発送
 到着
 出典
2000年（平成12年）
 33,815
 28,428
 [4]
2001年（平成13年）
 33,155
 30,166
 [5]
2002年（平成14年）
 34,524
 27,985
 [6]
2003年（平成15年）
 39,260
 25,940
 [7]
2004年（平成16年）
 30,297
 25,299
 [8]
2005年（平成17年）
 45,180
 24,218
 [9]
2006年（平成18年）
 38,676
 22,414
 [10]
2007年（平成19年）
 32,775
 20,613
 [11]
2008年（平成20年）
 33,809
 20,134
 [12]
2009年（平成21年）
 30,895
 17,275
 [13]
2010年（平成22年）
 28,356
 20,565
 [14]
2011年（平成23年）
 26,265
 22,450
 [15]
2012年（平成24年）
 29,047
 25,018
2013年（平成25年）
 28,395
 26,783
2014年（平成26年）
 27,863
 22,022
2015年（平成27年）
 29,168
 21,433
2016年（平成28年）
 28,735
 20,882
 [16]


駅周辺


滝川市の中心に位置し、周辺は商店街や飲食店が建ち並ぶ。しかし近年は郊外に大型ショッピングセンターなどが増加し、駅周辺はあまり賑わっていない。


札沼線の新十津川駅とは石狩川を挟んで西方へ3km程度と比較的近く、新十津川駅が無人化された後は一時期滝川駅から職員が出向いて乗車券を販売していた時期があった。滝川駅と新十津川駅の間は北海道中央バスが連絡している[注釈 2]ほか、タクシーや徒歩でも移動が可能。




  • 国道12号・国道38号・国道451号

  • 滝川市役所

  • 滝川市立病院

  • 滝川市立高等看護学院

  • 滝川警察署

  • 滝川警察署駅前交番

  • 滝川郵便局

  • 滝川駅前郵便局


  • 北海道労働金庫滝川支店


  • 北門信用金庫本店


  • 北空知信用金庫滝川支店


  • 北洋銀行滝川支店


  • 北海道銀行滝川支店

  • たきかわ農業協同組合（JAたきかわ）本所


  • 日本通運札幌支店滝川営業支店

  • 松尾ジンギスカン

  • スマイルビル（旧西友滝川店）


  • Aiba滝川(J-PLACE滝川)

  • 焼肉食道園

  • ホテルおい川

  • 寿屋旅館

  • 北海道滝川西高等学校

  • 北海道滝川高等学校

  • 北海道滝川工業高等学校

  • 石狩川

  • 滝川市石狩川野球場



バス路線


北海道中央バスならびに、石狩市が運行する浜益滝川間乗合自動車が乗り入れている。停留所名は「滝川駅前」。


北海道中央バスのバスは、かつては近隣に位置する滝川ターミナルに発着していたものの、2018年4月1日より駅舎正面のロータリー内に路線バスのりば・おりば、駅舎南西の隣接地に発券窓口と待合所を備える案内所、駅前広場北東に高速バスのりばを設置し利用を開始[報道 5][報道 6]、これにより滝川ターミナルはバスターミナルとしての営業を終了した。高速バス降車場は旧滝川ターミナル当時から設けられていたもの（スマイルビル西側）が引き続き利用されている。


またかつては駅舎北東の隣接地にジェイ・アール北海道バスの石狩線が発着するバスターミナルが存在したが、2003年に同路線が北海道中央バスに移管された際に発着地が滝川ターミナルに変更されたため利用路線が消滅。同地はその後JR特急利用客向けのパーク&トレイン用駐車場として用いられ、2018年にはターミナル時代の壁も解体されている。　


のりば1（新十津川、浦臼、北竜・雨竜、江部乙・深川方面）


  • 滝新線（啓南団地・新十津川役場行き）

  • ふるさと公園線

  • 滝川浦臼線

  • 滝川北竜線

  • 深滝線・滝深線


のりば2（砂川、歌志内、赤平・芦別方面）


  • 滝芦線・砂芦線

  • 滝川奈井江線

  • 滝川美唄線

  • 歌志内線


のりば3（滝川市内方面）


  • 滝川市内線

  • 滝新線（滝の川団地行）



のりば4（降車場）

高速バスのりば（札幌・留萌方面）



  • 高速たきかわ号

  • 高速るもい号(滝川経由便)

  • 札幌運転免許試験場線



隣の駅


特急列車の停車駅は各列車記事を参照。



北海道旅客鉄道（JR北海道）


■函館本線

砂川駅 (A20) - *（空知太信号場） - 滝川駅 (A21) - 江部乙駅 (A22)



■根室本線


□快速（「狩勝」を含む）

滝川駅 (A21) - 赤平駅 (T23)



■普通

滝川駅 (A21) - *（一ノ坂信号場） - 東滝川駅 (T22)




*打消線は廃止信号場



脚注


[ヘルプ]


注釈





  1. ^ 北海道立図書館北方資料デジタルアーカイブの1912年（明治45年）2月発行 滝川町市街地全図 （2ページ目を手動選択してください）では明治45年には既に現在地に移転しており、旧位置も書かれている。約200m移動。


  2. ^ ただし新十津川駅前には乗り入れていない。最寄の停留所は「新十津川役場」。滝川駅前から役場までは15分程度




出典





  1. ^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。


  2. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年

  3. ^ abcdefghi滝川市史 下巻 昭和56年3月発行。

  4. ^ ab“9.運輸・通信及び観光 (PDF)”. 平成17年度版　統計書. 滝川市. p. 78 (2005年). 2017年12月12日閲覧。

  5. ^ ab“9.運輸・通信及び観光 (PDF155KB) (PDF)”. 平成18年度版　統計書. 滝川市. p. 78 (2006年). 2017年12月12日閲覧。

  6. ^ ab“8.運輸・通信及び観光 (PDF107KB) (PDF)”. 平成19年度版　統計書. 滝川市. p. 68 (2007年). 2017年12月12日閲覧。

  7. ^ ab“8.運輸・通信及び観光 (PDF107KB) (PDF)”. 平成20年度版　統計書. 滝川市. p. 68 (2008年). 2017年12月12日閲覧。

  8. ^ ab“8.運輸・通信及び観光 (PDF165KB) (PDF)”. 平成21年度版　統計書. 滝川市. p. 66 (2009年). 2017年12月12日閲覧。

  9. ^ ab“8.運輸・通信及び観光 (PDF331KB) (PDF)”. 平成22年度版　統計書. 滝川市. p. 66 (2010年). 2017年12月12日閲覧。

  10. ^ ab“8.運輸・通信及び観光 (PDF299KB) (PDF)”. 平成23年度版　統計書. 滝川市. p. 66 (2011年). 2017年12月12日閲覧。

  11. ^ ab“8.運輸・通信及び観光 (PDF380KB) (PDF)”. 平成24年度版　統計書. 滝川市. p. 64 (2012年). 2017年12月12日閲覧。

  12. ^ ab“8.運輸・通信及び観光 (PDF431KB) (PDF)”. 平成25年度版　統計書. 滝川市. p. 64 (2013年). 2017年12月12日閲覧。

  13. ^ ab“8.運輸・通信及び観光 (PDF480KB) (PDF)”. 平成26年度版　統計書. 滝川市. p. 64 (2014年). 2017年12月12日閲覧。

  14. ^ ab“8.運輸・通信及び観光 (PDF367KB) (PDF)”. 平成27年度版　統計書. 滝川市. p. 64 (2015年). 2017年12月12日閲覧。

  15. ^ ab“8.運輸・通信及び観光(PDF385KB) (PDF)”. 平成28年度版　統計書. 滝川市. p. 64 (2016年). 2017年12月12日閲覧。

  16. ^ ab“8.運輸・通信及び観光(PDF385KB) (PDF)”. 平成29年度版　統計書. 滝川市. p. 64 (2017年). 2018年12月27日閲覧。




報道発表資料





  1. ^ 滝川駅バリアフリー化完成！エレベーターを12月8日から使用開始します! JR北海道プレスリリース


  2. ^ ツインクルプラザ（JR旅行センター）６店舗の営業終了について - JR北海道プレスリリース


  3. ^ 駅別乗車人員（2016）, (PDF), 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために) (北海道旅客鉄道株式会社): p. 7, (2017年12月8日), オリジナルの2018年8月17日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20180817124109/http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/pdf/koumoku/03.pdf 2018年8月17日閲覧。 


  4. ^ 根室線（滝川・富良野間）, (PDF), 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために) (北海道旅客鉄道株式会社): p. 3, (2018年7月2日), オリジナルの2018年8月18日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20180818043812/http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/pdf/senku/06.pdf 2018年8月18日閲覧。 


  5. ^ 滝川駅前バス乗降開始及び広場の一部工事について(pdf) - 滝川市役所 2018年3月26日


  6. ^ ～中央バスからのお知らせ～平成30年4月1日から、バスのりば・窓口が滝川ターミナルから滝川駅前に変わります!(pdf) - 北海道中央バス 2018年2月8日




新聞記事





  1. ^ 深川・滝川・幌向…３駅のキヨスク今春閉店　販売不振で - 北海道新聞（Archive.is）


  2. ^ “JR北海道 ツインクルプラザ6支店の営業3月末で終了”. 交通新聞 (交通新聞社). (2016年2月24日) 




関連項目





ウィキメディア・コモンズには、滝川駅に関連するカテゴリがあります。

  • 日本の鉄道駅一覧


外部リンク



  • 滝川｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company

  • 函館市中央図書館デジタル資料館より


    • 大正末-昭和初期頃の駅舎と駅前 建築後間もない頃の2代目駅舎。


    • 大正末-昭和初期頃の駅構内 上記写真と同時期（右手が駅表、手前砂川方面）。




  • 駅前広場整備関連事業 - 滝川市






 

北海道旅客鉄道 函館本線（小樽 - 旭川）

（長万部方面<<）小樽 - 南小樽 - 小樽築港 - 朝里 - 銭函 - ほしみ - 星置 - 稲穂 - 手稲 - 稲積公園 - 発寒 - 発寒中央 - 琴似 - 桑園 - 札幌 - 苗穂 - 白石 - （貨）札幌貨物ターミナル - 厚別 - 森林公園 - 大麻 - 野幌 -  高砂 - 江別 - 豊幌 - 幌向 - 上幌向 - 岩見沢 - 峰延 - 光珠内 - 美唄 - 茶志内 - 奈井江 - 豊沼 - 砂川 - 滝川 - 江部乙 - 妹背牛 - 深川 - 納内 - 伊納 - 近文 - 旭川（>>網走方面・稚内方面）





 

北海道旅客鉄道 根室本線（滝川 - 新得）

滝川 - 東滝川 - 赤平 - 茂尻 - 平岸 - 芦別 - 上芦別 - 野花南 - （島ノ下信号場） - 富良野 - 布部 - 山部 - 下金山 - 金山 - 東鹿越 - 幾寅* - 落合* - （上落合信号場） - （新狩勝信号場） - （広内信号場） - （西新得信号場） - 新得（>>帯広方面）
※斜体*は平成28年台風第10号により不通となっている区間および休止中の駅。



-

Popular posts from this blog

CARDNET

Image
CARDNET は日本カードネットワークが運営するクレジット決済ネットワーク。日本カードネットワークの略称としてもCARDNETが使用されている。 事件・事故 2017年4月15日午前11時8分からクレジットカードの決済がしづらくなる障害が発生した。障害は同日午後5時18分に復旧した。原因は、複数あるCARDNETセンターの拠点のうち1つで、2重化してあるL3スイッチの片方が故障し、1系統にトラフィックが集中したことによる輻輳が発生したため。対処としては、故障したL3スイッチ交換とシステム再起動が行われた [1] 。 出典 ^ 金子寛人 ( 2017年4月17日 ). “CARDNETのクレジット決済に6時間強障害、原因はL3スイッチ故障”. 日経コンピュータ. 2018年10月18日 閲覧。 この項目は、コンピュータに関連した 書きかけの項目 です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（PJ:コンピュータ/P:コンピュータ）。 この項目は、経済に関連した 書きかけの項目 です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ポータル 経済学、プロジェクト 経済）。 This page is only for reference, If you need detailed information, please check here
Read more

Boot-repair Failure: Unable to locate package grub-common:i386

Image
0 I am on a system dual-booting Windows and Debian (usually using the latter), and a recent Windows update appears to have wreaked havoc on the Debian boot system. I managed to boot Windows again, but not Linux. Following online suggestions, I created a Live USB of Ubuntu, and booted from that. Then I have installed and run the boot-repair utility. The utility instructs me to type several lines including sudo chroot "/mnt/boot-sav/sda6" apt-get purge -y grub*-common grub-common:i386 To which I receive the error E: Unable to locate package grub-common:i386 I am given to understand the issue may have to do with having UEFI vs BIOS (I believe I have UEFI), but do not understand this well. In any case I have subsequently run the boot-repair BootInfo Summary utility which created the following file h
Read more

濃尾地震

Image
濃尾地震 『岐阜市街大地震之図』 歌川国利画 本震 発生日 1891年（明治24年）10月28日 発生時刻 6時38分50秒（JST） 震央 日本 岐阜県本巣郡西根尾村（現・本巣市） 北緯35度35分 東経136度20分（ 地図 ） 規模    マグニチュード（M）8.0 最大震度    震度7： 注1 福井県今立郡鯖江町、愛知県葉栗郡大田島村、東春日井郡勝川村 地震の種類 直下型地震 被害 死傷者数 死者7,273人、負傷者17,175人 注1：当時の震度階級では「激烈」 プロジェクト:地球科学 プロジェクト:災害 テンプレートを表示 濃尾地震 （のうびじしん）は、1891年（明治24年）10月28日に濃尾地方で発生した、日本史上最大の内陸地殻内地震。「 美濃・尾張地震 （みの・おわりじしん）」とも呼ばれている。辛卯の年に発生したことから 辛卯震災 と呼んでいる報告書もある。 目次 1 概要 1.1 震源断層 2 被害 3 各地の震度 4 前兆現象 5 報道 6 学術的な意義 7 地震防災 8 脚注 9 関連項目 10 外部リンク 概要 濃尾地震発生当時の根尾谷断層 濃尾地震を引き起こした根尾谷断層 写真中央を斜めに走る段差が根尾谷断層 濃尾地震は、1891年10月28日6時38分50秒に発生した。震源は、岐阜県本巣郡西根尾村（現・本巣市）、北緯35度35分、東経136度20分付近。河角廣 (1951) は岐阜市付近（北緯35.6度、東経136.6度）に震央を仮定し規模 M K = 7.0 を与え [1] 、マグニチュードは M = 8.4 に換算されているが、明治・大正期の地震については0.5程度大きく見積もられているとされる [2] 。また、震央距離と震度との関係など当時のデータから後にM8.0 [3] とも推定される。アメリカ地質調査所 (USGS) でも8.0としている [4] 。「根尾谷断層帯」が活動した典型的な内陸地殻内地震（いわゆる直下型地震）であり、これは記録が残っている日本の内陸
Read more