SLブーム
急行「ニセコ」を牽引するC62形重連
SLブームは、1960年代から1970年代に日本で起きた、蒸気機関車（Steam Locomotive = SL）を追うブームである。その時期については、1965年から蒸気機関車全廃の1975年までの約10年間とされる[1]。
目次
1 概要
2 ブームの終焉とその後
3 参考文献
4 関連項目
5 脚注
概要
1960年代から日本国有鉄道（国鉄）が打ち出した無煙化政策（動力近代化計画）にともない日本全国で蒸気機関車が廃車となっていった。鉄道ファンはもとより、一般人も消えゆく蒸気機関車を追いかけて別れを惜しんだ。
このブームは鉄道ファンの裾野を大きく広げることになった。伯備線の布原信号場や函館本線の上目名などといった有名撮影地には多くのファンがお目当ての機関車の勇姿を撮影するために集まった。また、蒸気機関車牽引の列車に乗ったり、線路際でその走行音を録音するファンもみられた。これらは、日本の経済成長に伴い、カメラや録音機材が一般に普及したことも大きく影響している。キネマ旬報社からは蒸気機関車のみに対象を絞った『蒸気機関車』という雑誌（初代編集長は関沢新一）も刊行された。
反面、有名撮影地ではファン同士のトラブルに加え、地元民との間でもトラブルが発生し[2]、今日でも議論となる“鉄道ファンのマナー”の問題が表面化した。
一方、国鉄の側もこうしたブームに乗じる形で、まだ現役として残っていた蒸気機関車に乗る・見ること自体を目的とした臨時列車を運行したケースがある。
ブームの終焉とその後
蒸気機関車運行末期の1973年には、小海線においてファンの熱意に国鉄が応える形で、C56形による旅客列車の復活運行が行われた。前年の1972年10月に、蒸気機関車の動態保存を目的とした梅小路蒸気機関車館が開館し、これは産業遺産の保存という目的と「鉄道100年記念」という名目だったが、SLブームの最盛期に開館したことでその関連を想起させることになった。
そして1975年末に通常の営業運行の蒸気機関車が姿を消すとともにSLブームも終焉を迎えるが、“鉄道趣味”の存在を一般に大きく広げた点で、日本の鉄道趣味史上大きな意義を持つものであった。
なお、このブームはその後の「ブルートレインブーム」、いい旅チャレンジ20,000km等の「鉄道旅行ブーム」に大きな影響を与えた。
参考文献
広田尚敬『蒸気機関車たち 広田尚敬写真集』（ネコ・パブリッシング、2006年） ISBN 4-7770-5178-1
竹島紀元『愛しの蒸気機関車』（祥伝社新書、2007年） ISBN 978-4-396-11089-5
椎橋俊之『ドキュメント感動の所在地』1 - 3（ネコ・パブリッシング、同社『Rail Magazine』誌に連載されたシリーズの単行本化）- 椎橋俊之『SL甲組の肖像』シリーズ（ネコ・パブリッシング、上記の『ドキュメント感動の所在地』シリーズと同じく、現在『Rail Magazine』誌に連載中のシリーズの単行本化）
交友社『鉄道ファン』2001年7月号 No.483 特集・SLブームの時代
電気車研究会『鉄道ピクトリアル』2008年6月号 No.804 特集・SLブーム
関連項目
- 蒸気機関車
- 鉄道ファン
- 京阪100年号事故
- 梅小路蒸気機関車館
- 日本国有鉄道
- 1960年代
- ノスタルジア
- 団塊の世代
- SLホテル
大井川鐵道 - 国鉄でのSL定期運行終了の翌年の1976年にかわね路号の運行を開始した。
鉄道ダイヤ情報 - 『SLダイヤ情報』として創刊された。
脚注
^ 宮澤孝一「SLブームの時代」 交友社『鉄道ファン』2001年7月号 p.9
^ 布原では、ある地主が撮影場所の「使用料」徴収を宣言したという話が当時の鉄道趣味雑誌に掲載されている。
