エノラ・ゲイ
 | この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。
|
広島出撃に際し機長席から手を振るポール・ティベッツ大佐
原爆投下終了後テニアン島に帰投したエノラ・ゲイ。テールコードが変更されている
エノラ・ゲイ（アメリカ英語: Enola Gay）は、太平洋戦争末期に運用されたアメリカ陸軍航空軍第509混成部隊第393爆撃戦隊所属のB-29の機名。B-29の中で原爆投下用の改造（シルバープレート形態）が施された15機の内の1機である。ビクターナンバー82、機体番号44-86292号機。
1945年8月6日午前8時15分に広島県広島市に原子爆弾（原爆）「リトルボーイ」を投下したことで知られる。また同年8月9日の長崎県長崎市への原爆投下の際にも、投下の第1目標となった小倉市（現北九州市）の天候観測機として作戦に参加している。
目次
1 概要
2 作戦終了後
3 スミソニアン博物館展示騒動
4 乗組員
5 脚注
6 関連文献
7 関連項目
概要
エノラ･ゲイは、ネブラスカ州に存在したグレン・L・マーティン・カンパニー ベルビュー工場（現オファット空軍基地）で製造された。その後、ポール・ティベッツ大佐により1945年5月18日に陸軍航空隊509混成部隊へ配属されることとなる。1945年7月6日にはアメリカ本土からテニアン島へ到着し、その日のうちに原爆を搭載するため、爆弾倉の改造が行われている。
配属当初、ビクターナンバー「12」が割り当てられたが、所属部隊を表す垂直尾翼のマーキングを特殊作戦機と悟られないよう、通常爆撃戦隊である「第6爆撃隊」表示である大型円中心にRへと変更したため、誤認防止のため「82」へ変更された。初期は特殊任務機表示である大型円中心に左向きの矢印である。なお、原子爆弾投下に関する作戦任務終了後の1945年8月中には、テニアン島北飛行場に於いてビクターナンバーは「82」のままで垂直尾翼のマーキングだけを元に戻している。
エノラ･ゲイは8回の訓練ののち、神戸・名古屋へのパンプキン爆弾を使用した爆撃を行った。7月31日には、テニアン沖にて、原爆投下のリハーサルを行い、「模擬リトルボーイ」を投下する。
機体名称の由来は、機長であるティベッツ大佐の母親、エノラ・ゲイ・ティベッツ（Enola Gay Tibbets）から採られたものである[1]。しかし、重要な任務を行う機体に対して母親の名前を付けることに、44-86292号機司令であるロバート・A・ルイス大尉（原爆投下任務時は副機長を務めた）は強い不快感を示した。
作戦終了後
1945年11月8日にニューメキシコ州、ロズウェル陸軍航空基地（現ウォーカー空軍基地）に到着。1946年4月29日にクロスロード作戦に参加するためクェゼリン環礁に向かうが、投下作戦がビキニ環礁に変更となったため、翌日にカリフォルニア州トラビス空軍基地へと帰還している。その後、機体保存が決定され、1946年7月24日にアリゾナ州デビスモンサン空軍基地へと移送された。1946年8月30日には陸軍航空隊を除籍し、スミソニアン博物館名義へと変更されている。その後1953年12月2日メリーランド州、アンドルーズ空軍基地へ移送、そこで解体保存されることとなる。
スミソニアン博物館展示騒動
スティーブン・F・ウドヴァーヘイジー・センターに展示されているエノラゲイ
1995年に、国立航空宇宙博物館側が原爆被害や歴史的背景も含めて、レストア中のエノラ・ゲイの展示を計画した。この情報が伝わると、アメリカ退役軍人団体などから抗議の強い圧力がかけられ、その結果、展示は広島への原爆被害や歴史的背景を省くこととなり、規模が大幅に縮小された。この一連の騒動の責任を取り、館長は辞任した。
その後、レストアが完了し、スミソニアン航空宇宙博物館の別館となるスティーブン・F・ウドヴァーヘイジー・センター（ワシントン・ダレス国際空港近郊に位置）が完成したことにより、現在はその中で公開されている。重要な常用展示機体であり、その歴史的背景から破壊行為などが行われないよう、複数の監視モニターにて監視され、不用意に機体に近づく不審者に対しては監視カメラが自動追尾し、同時に警報が発生するシステムを採用。2005年には映像解析装置も組み込まれるなど、厳重な管理の元で公開されている。
前述したような事態が繰り返されるのを避ける目的で、原爆被害や歴史的背景は一切説明されていないために、その展示方法には批判的な意見も存在する。
乗組員
作戦を実行した乗員達。中央がティベッツ大佐
出撃当時の乗組員構成（全12名）。2014年7月28日、同機最後の生存者であったセオドア・ヴァン・カークが93歳で死去したため、ボックスカーを含め、原爆投下に参加した搭乗員の存命者はいなくなった[2]。
- 機長・操縦士：ポール・ティベッツ（Paul W. Tibbets, Jr.）
- 副操縦士：ロバート・A・ルイス（Robert A. Lewis）
- 爆撃手：トーマス・フィヤビー（Thomas Ferebee）
- レーダー士：ジェイコブ・ビーザー（Jacob Beser） - ボックスカーにも搭乗し、長崎の原爆投下にも参加した。
- 航法士：セオドア・ヴァン・カーク （Theodore Van Kirk）。「奪った命より多くの命を救った」と原爆の投下を正当化し「日本の国に起きたこと全体としては、気の毒とは思わない」と述べている[3]。
- 無線通信士：リチャード・H・ネルソン（Richard H. Nelson）
- 原爆点火装置設定担当：ウィリアム・S・パーソンズ（William S．Parsons）
- 電気回路制御・計測士：モリス・ジェプソン（Morris R. Jeppson）
- 後尾機銃手・写真撮影係：ジョージ・R・キャロン（George R. Caron）
- 胴下機銃手・電気士：ロバート・H・シューマード（Robert H. Shumard）
- 航空機関士：ワイアット・E・ドゥゼンベリー（Wyatt E. Duzenberry）
- レーダー技術士：ジョー・S・スティボリック（Joe S. Stiborik）
脚注
^ ユダヤ陰謀説のウソレムナント出版公式サイト
^ “広島に原爆投下最後の生存者死去 T・カーク氏、93歳”. 共同通信. (2014年7月30日). オリジナルの2014年8月5日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20140805064227/http://www.47news.jp/CN/201407/CN2014073001000833.html 2014年7月30日閲覧。
^ 中前博之 (2015年8月6日). “エノラ・ゲイ元航空士が遺した、原爆の「過ち」と誓い 広島に原爆投下のＢ29に搭乗”. 日本経済新聞. http://www.nikkei.com/article/DGXMZO90168730V00C15A8000000/ 2017年7月15日閲覧。
関連文献
- 城由紀子「スミソニアン協会原爆展に対する米国主要紙の論調分析」、『時事英語学研究』第1996巻第35号、日本メディア英語学会、1996年、 doi:10.11293/jaces1962.1996.35_51。
関連項目
- 広島市への原子爆弾投下
オーケストラル・マヌーヴァーズ・イン・ザ・ダーク - 上記を題材にした曲(「エノラ・ゲイの悲劇」)が存在する。
| ||||||||||||||||
