鵜殿駅
| 鵜殿駅 | |
|---|---|
 駅舎（2005年8月） | |
うどの Udono | |
◄紀伊井田 (2.8km) (3.6km) 新宮► | |
| 所在地 | 三重県南牟婁郡紀宝町鵜殿1551 北緯33度44分11.78秒 東経136度0分56.13秒 |
| 所属事業者 | 東海旅客鉄道（JR東海） |
| 所属路線 | 紀勢本線 |
| キロ程 | 176.6km（亀山起点） |
| 電報略号 | ウト |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- | 125人/日（降車客含まず） -2016年- |
| 開業年月日 | 1940年（昭和15年）8月8日[1] |
| 備考 | 無人駅 |
鵜殿駅（うどのえき）は、三重県南牟婁郡紀宝町鵜殿にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。
新宮方面に進むとすぐに和歌山県であり、三重県では最南端かつ最西端の駅となっている[2]。JR東海管轄の駅としても、最南端かつ在来線における最西端の駅である[3]。
目次
1 歴史
2 駅構造
2.1 のりば
2.2 貨物取扱・専用線
3 利用状況
4 駅周辺
5 バス路線
6 隣の駅
7 脚注
8 関連項目
9 外部リンク
歴史
1940年（昭和15年）8月8日 - 国有鉄道の駅として開業[1]。当時は紀勢西線所属で、同線の紀伊木本（現・熊野市） - 新宮間延伸に伴う開業[1]。
1959年（昭和34年）7月15日 - 線路名称改定。紀勢本線所属に変更[1]。
1980年（昭和55年）10月1日 - 専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。
1985年（昭和60年）3月14日 - 荷物の取扱を廃止。
1986年（昭和61年）11月1日 - 無人駅化。[4]
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる[1]。
1994年（平成6年）10月1日 - コンテナ貨物の取扱を開始。
2013年（平成25年）3月16日 - コンテナ貨物の取扱が終了し、当駅での定期貨物列車の発着がなくなる[5]。
2016年（平成28年）4月1日 - 亀山駅 - 鵜殿駅間貨物営業廃止に伴い、日本貨物鉄道の駅廃止[6]。
駅構造
駅構内の様子（2007年12月）
島式ホーム1面2線を有する地上駅となっている。ホームのある上下本線の他に、貨車・機関車留置用の側線がある。駅舎とホームは構内踏切で繋がっている。本線はJR東海の管轄、側線はJR貨物の管轄となっている。
構内南側に、開業時からの木造駅舎がある。駅舎内にはシャッターが閉まった状態ではあるが出札口や小荷物台が残っている。熊野市駅管理の無人駅であるが駅の事務室は使用されており、貨車入換作業を行う職員の休憩室として利用されている。自動券売機などは設置されていない。
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■紀勢本線 | 下り | 新宮方面[7] |
| 2 | 上り | 尾鷲・名古屋方面[7] |
貨物取扱・専用線
鵜殿駅から分岐する専用線（2005年8月）
専用線を工場へ向かう機関車（2007年12月）
JR貨物の駅は専用線発着のコンテナ貨物の取扱駅となっていたが、2013年3月16日の改正をもって臨時車扱貨物取扱駅となり[8]、2016年4月1日の亀山駅 - 鵜殿駅間貨物営業廃止に伴い、正式に廃止された。
当駅構内から、南方にある北越紀州製紙紀州工場へ続く専用線が分岐している[5]。総延長は約3kmで、全線非電化である。線内の入換作業は日本通運の小型ディーゼル機関車が担当していた。
この路線は主に紙製品の発送に使用されていた[5]。工場内に貨物ホームがあり、コンテナ車にコンテナを搭載したまま紙製品の積込作業が行われた。発送先は東京貨物ターミナル駅であった[5]。
以前はコンテナではなく有蓋車で製品を輸送していたが、1994年（平成6年）10月にコンテナ化された。当時は品川駅に発送していた。また、工場で使用する液体塩素などの化学薬品も到着していた。
貨物列車は1日1往復、駅を発着する高速貨物列車があった。稲沢方面との間で運行されていたが、稲沢発の列車は一旦当駅を通過し、新宮駅で折り返した後、当駅へ到着していた。稲沢行きの列車も同じく一度新宮駅を経由していた。2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正により新宮駅経由の運行は行わなくなり、当駅から直接発着するようになるも、その5年後の2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正後に北越紀州製紙が船舶による輸送に切り替える事を表明した為、前日の15日付けで運行を終了した[5]。末期の発着時刻は、9時36分着、15時40分発であった[5]。稲沢駅まで国鉄DD51形ディーゼル機関車がJR貨物コキ100系貨車7両を引き、稲沢駅でDD51を切り離した後、東京貨物ターミナル駅で荷下ろしされた[5]。紀勢本線の急勾配を乗り越えるため、2008年（平成20年）まではDD51を2両連結して運行していた[5]。
利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1998年 | 174 |
| 1999年 | 176 |
| 2000年 | 169 |
| 2001年 | 180 |
| 2002年 | 172 |
| 2003年 | 157 |
| 2004年 | 146 |
| 2005年 | 148 |
| 2006年 | 158 |
| 2007年 | 153 |
| 2008年 | 138 |
| 2009年 | 123 |
| 2010年 | 141 |
| 2011年 | 125 |
| 2012年 | 130 |
| 2013年 | 123 |
| 2014年 | 117 |
| 2015年 | 128 |
| 2016年 | 125 |
駅周辺
紀宝町鵜殿の北東のはずれに位置するが、駅前には商店などが立地する。鵜殿は旧紀州製紙（現・北越コーポレーション）の企業城下町と言われる。2006年1月の合併まで周辺は南牟婁郡鵜殿村で、当時は日本で一番面積の小さい村として知られていた。駅を出て駅前の国道を右に折れると当駅から分岐する北越紀州製紙への専用線の踏み切りにあたり、左に行くと同社の工場や鵜殿の港へ、まっすぐ行くと鵜殿地区の中心部に至る。
専用線の踏切は手動であり、列車が通るときのみ係員がやってきて踏切を操作、遮断機を閉める。紀勢本線新宮方面の列車はこの駅を出るとこの貨物線を左にわけて、やがて三重県と和歌山県の境をなす熊野川を渡る。熊野川の対岸は和歌山県新宮市の市街地で、やがて新宮駅に到着することとなる。熊野川中央部の県境から、橋梁と丹鶴トンネルとの境目にある会社境界までの間が、JR東海で唯一和歌山県内にある区間となる。
- 紀宝町役場（旧・鵜殿村役場）
紀宝警察署（旧・鵜殿警察署）- 紀宝町立鵜殿小学校
北越コーポレーション紀州工場- 鵜殿港
- 鵜殿郵便局
- 紀宝町立鵜殿図書館
- 熊野市消防署紀宝鵜殿分署
- ヤマザキショップ鵜殿店（コンビニ・百五銀行及び第三銀行キャッシュコーナー併設）
バス路線
三重交通 「鵜殿駅前」
- 新宮駅前
- 三交南紀
- 大又大久保
- 新町
隣の駅
- 東海旅客鉄道
- 紀勢本線
紀伊井田駅 - 鵜殿駅 - 新宮駅
脚注
- ^ abcde曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』25号 紀勢本線・参宮線・名松線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月10日、18-21頁。
^ 三重県の鉄道駅の中で最北端の駅は三岐鉄道三岐線の西藤原駅、最東端の駅は近畿日本鉄道志摩線の加茂駅である。
^ 新幹線も含めれば、JR東海の最西端駅は東海道新幹線の新大阪駅である。
^ 日本国有鉄道公示S61.10.30公140
- ^ abcdefgh百合草健二「紀勢貨物よ、さらば 唯一の定期便、JR運行廃止へ 製紙会社 コスト削減、船輸送に」朝日新聞2013年2月20日付朝刊、三重版29頁。
^ 電気車研究会『平成二十八年度 鉄道要覧』14頁。
- ^ ab駅掲示用時刻表の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能（2015年1月現在）。
^ 鉄道貨物協会「貨物時刻表2013」
関連項目
- 日本の鉄道駅一覧
- 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
外部リンク
国土地理院地図閲覧サービス - 鵜殿駅周辺の1/25000地形図
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紀勢本線（亀山 - 新宮）
