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南廻線
南廻線多良駅を通過する自強号（DR2800型）
基本情報
国	中華民国（台湾）
起点	枋寮駅
終点	台東駅
駅数	14（起終点駅含む。信号場3含む）
開業	1985年7月15日
所有者	台湾鉄路管理局
路線諸元
路線距離	98.2 km
軌間	1,067 mm
線路数	単線、複線
複線区間	中央信号場 - 古荘駅
電化区間	台東駅 - 知本駅
電化方式	交流25,000V 60Hz 架空電車線方式
路線図 台湾鉄路管理局路線図。下部の赤紫色の路線が南廻線。
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駅・施設・接続路線

凡例  屏東線屏東方面  0.0 枋寮 5.3 加祿 嘉和遮体 8.7 内獅 ←恒春線 枋電一号トンネル 枋電二号トンネル 13.6 枋山 枋山一号トンネル 枋山二号トンネル 枋山三号トンネル 枋山四号トンネル 枋山五号トンネル 枋野一号トンネル 20.5 枋野 枋野二号トンネル 枋野三号トンネル 23.6 中央（信） 中央トンネル西向入口 屏東県、台東県の境界 中央トンネル東向入口 菩安トンネル 安朔トンネル 古荘一号トンネル 古荘二号トンネル 古荘三号トンネル 40.5 古荘 古荘四号トンネル 古荘五号トンネル 古荘六号トンネル 古荘七号トンネル 大武一号トンネル 43.8 大武 大武二号トンネル 大烏トンネル 加津林トンネル 富山トンネル 大竹一号トンネル 55.5 瀧渓 大竹二号トンネル 大竹三号トンネル 瀧渓トンネル 大竹四号トンネル 多良一号トンネル 多良二号トンネル 多良二之一号トンネル 63.9 金崙 金崙トンネル 香蘭トンネル 74.9 太麻里 新吉トンネル 86.6 知本 93.6 康楽 台東空港 98.2 台東  台東線花蓮方面

南廻線（なんかいせん）は、台湾屏東県枋寮郷の枋寮駅から台東県台東市の台東駅に至る台湾鉄路管理局の鉄道路線である。

概要

台湾を一周する台湾鉄路管理局の環状鉄道として、最後に開通した区間である。中央山脈を越え、険しい海岸線を通過する路線であるため、建設は困難を極めた。全長97.15kmのうち、トンネル区間が38.9kmを占める。2017年現在、旧型客車で定期運用されている最後の普快車運転区間でもある。

路線データ

• 管理者：台湾鉄路管理局
  


• 路線距離（営業キロ）：枋寮～台東間 98.2km


• 
  軌間：1,067mm


• 駅数：14（起終点駅含む。信号場2含む）


• 
  トンネル数：35


• 
  橋梁数：158


• 
  複線区間：枋山駅～古荘駅間


• 
  電化区間：知本 - 台東間は、電化（交流25000V）工事完了。これに伴って2往復の普悠瑪号（台東発着を延伸扱い、その後太魯閣号に置換）が登場。


• 
  電報略号：ㄋㄏㄒ
  


• 開業日：1985年7月15日部分開業、1992年10月5日全線開業。

歴史

海軍の射撃訓練場付近で誤射を避けるためにフードで覆われた枋山郷の嘉和遮体（中国語版）

2010年に流失した太麻里橋

• 
  第二次世界大戦前の日本統治時代から建設の議論はあったが、決定には至らなかった。


• 戦後、1947年 - 1976年に路線選定および測量が行われた。


• 
  1980年1月 - 路線決定。


• 
  1980年7月 - 南廻鉄路工程処が成立し、建設開始した。


• 
  1985年7月15日 - 卑南（後の台東新駅）～知本駅間が開通し営業開始した。


• 
  1988年1月1日 - 知本駅～太麻里駅間が開業した。当時は1日2往復の列車が運行された。^[2]
  


• 
  1989年7月25日 - 太麻里駅～香蘭間駅が開業した。


• 
  1990年12月 - 中央トンネル (8,070m)が貫通


• 
  1991年12月16日 - 枋寮駅にて開業式典が挙行され、祝賀列車が走った。しかし、信号保安装置が未完成の為に正式営業は延期とされた。^[2][3]
  


• 
  1991年12月17～25日 - 1日1往復の無料臨時列車を高雄～台東新駅間に運行した。^[2]
  


• 
  1992年1月12日 - 信号保安装置が整備され、1日1往復の自強号が運行開始した。^[2]
  


• 
  1992年4月25日 - 1日1往復の莒光号が増発され、1日2往復となった。^[2]
  


• 
  1992年10月5日 - 正式に営業開始した。当時の列車数は自強号3往復、莒光號3往復、普通列車（普快車）2往復であった。^[2]
  


• 
  1997年2月19日 - 香蘭駅廃止。


• 
  1997年10月1日 - 三和駅廃止。


• 
  2004年10月21日 - この日に枋山駅北方で線路上に障害物が置かれるなど2年間に渡って2度の脱線事故を含む少なくとも5度以上の同一犯による列車運行妨害事件が発生した。脱線事故のうち2005年6月21日は負傷者が^[4]、2006年3月17日のものは莒光号脱線転覆にともなう死傷者が伴う事故となっている。その後犯人は逮捕、無期懲役の判決が下されている。
  「zh:臺鐵南迴線連續破壞事件」も参照
  
  


• 
  2006年10月1日 - 多良駅 (台東県)廃止。


• 
  2009年8月8日 - 台風8号（モーラコット）による八八水災で南迴線でも太麻里渓の橋梁が被災^[5]、9月15日まで不通となった^[6][7]。


• 
  2010年9月 - 19日に花蓮県に上陸した台風11号（ファナピ）で太麻里郷の太麻里渓橋が流失、29日に復旧^[8]
  


• 
  2013年8月31日 - 獅子郷のトンネル間で土石流により自強号が脱線、12人が負傷した。
  「zh:2013年臺灣枋山一號隧道火車事故」も参照
  
  


• 2014年

• 
  11月12日 - 付け替えられた太麻里渓橋が開通^[9]。


• 
  11月16日 - 電化工事着手し、台東駅～知本駅間は完了。残る区間（知本～枋寮）は2020年完成予定^[10]。

• 
  2016年6月28日 - 全駅がIC乗車券（Easycard/悠遊卡、iPASS/一卡通、icash2.0/愛金卡、Happycash/有銭卡）対応エリアとなる。


• 2017年

• 3月 - 南迴線電化事業が前瞻基礎建設計画に組み込まれ、7月に法案、8月に初年度予算案が成立。


• 
  9月6日 - 電化工事に進捗に伴い祝祭日を除く月-木曜日の夜間に列車を運休、高雄～枋寮～潮州～台東間で国光客運、高雄客運。屏東客運（中国語版）、鼎東客運（中国語版）4社での代行バス輸送が行われる（2019年6月末まで）^[11]。


• 
  9月16日 - 瀧龍駅、康楽駅を乙種簡易駅に降格^[12]。


• 
  9月30日 - 古荘駅の旅客取り扱いを終了。翌日から號誌站（信号場）に格下げ^[13]。

• 
  2020年末 - 全線電化開業予定。

運行形態

• 
  普快車
  
  • 
    台東～枋寮間を1日1往復運行。R100型ディーゼル機関車が三両編成の藍の普快車用の客車を率いて運用される。
  
  


• 
  区間車
  
  • 
    潮州～台東間を1日1往復運行。
  
  


• 南廻線対号列車
  
  
  
  • 南廻線の上り列車は台東を始発駅として、高雄あるいは、新左営まで運行される。
  
  
  • 南廻線の下り列車、高雄あるいは、新左営を始発駅として、台東まで運行される。
  
  
  • 一部の列車は花蓮～新左営間を運行している。
  
  
  • 一部の列車は台南～花蓮間を運行している。
  
  
  • 毎日一往復、樹林～新左営間を運行する長距離列車がある。
  
  
  
  

使用車両

金崙渓鉄橋を行く普快車

• 
  対号列車
  
  
  
  • 
    自強号
    
    
    
    • 
      電車
      
      • 
        TEMU1000（台東 - 知本間のみ）
      
      
    
    
    • 
      気動車
      
      
      
      • DR2800
      
      
      • DR2900
      
      
      • DR3000
      
      
      • DR3100
      
      
      
      
    
    
    
    
  
  
  • 
    莒光号/復興号（週末と多客期の臨時列車）
    
    • 頭等客車/二等客車（平快を除く）
    
    
  
  
  
  


• 
  非対号列車
  
  
  
  • 
    普快車（日本製およびインド製旧型客車）2017年現在で1日1往復。
  
  
  • 
    区間車（復興号用客車）
  
  
  
  

駅一覧

• 背景色が■である部分は現在廃止、または施設が供用されていない、あるいは完成していないことを示す。

関連項目

• 台湾の鉄道


• 台湾鉄路管理局


• 西部幹線


• 東部幹線

出典・註釈

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、南廻線に関連するカテゴリがあります。

• 
  南迴線（台湾鉄路管理局）（日本語）
  

南廻線 (屏東線<<) 枋寮 - 加祿 - 内獅 - 枋山 - 枋野 - 中央（信） - 菩安（信） - 古荘（信） - 大武 - 富山（信） - 瀧渓 - 多良 - 金崙 - 香蘭 - 太麻里 - 三和 - 知本 - 康楽 - 台東 (>>台東線)

表 話 編 歴 台湾鉄路管理局の鉄道路線 西部幹線 縦貫線（北段） - 海岸線（海線） - 台中線（山線） - 成追線 - 縦貫線（南段） - 屏東線 東部幹線 宜蘭線 - 北廻線 - 台東線 南廻線 南廻線 旅客支線 深澳線 - 平渓線 - 内湾線 - 旧山線 - 集集線 - 沙崙線 - 六家線 貨物支線 台中港線 - 花蓮臨港線 計画線 恒春線 - 海生館線 - 甲后線 - 北宜直線鉄道 廃止線 淡水線 - 新北投線 - 亜細亜支線（中国語版） - 松山飛機場線 - 大同興運上埤頭倉庫支線（中国語版） - 三張犁支線 - 中和線 - 新店線 - 新竹機場線（中国語版） - 頭份工業区支線 - 東勢線 - 神岡線 - 水上機場線 - 中油嘉義溶剤廠支線 - 東港線 - 林口線 - 基隆臨港線 - 高雄臨港線 計画放棄（未成線） 中横鉄道 - 新高築港専用鉄道

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