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MiG-17 / МиГ-17

用途：戦闘機

設計者：ミコヤーン・グレヴィッチ設計局

製造者：

運用者：ソビエト連邦（空軍、防空軍、海軍航空隊）他

初飛行：1950年1月14日(試作機SI)

生産数：10,367機

運用状況：一部地域で現役

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MiG-17(ミグ17；ロシア語:МиГ-17ミーク・スィムナーッツァチ)は、ソビエト連邦のミグ設計局で開発されたジェット戦闘機。DoDが割り当てたコードネームはType 38(Type 20とする説もある)。北大西洋条約機構(NATO)の使用するNATOコードネームはフレスコ (Fresco)。

概要

MiG-17は、朝鮮戦争で実戦には投入されたものの飛行機として未成熟だったMiG-15を改良した完成型である。当初MiG-15bis-45°として開発されたことからわかるように、MiG-15において35度であった主翼の後退角を45度に改め（厳密には前縁途中で角度が変わっている）、主翼上の境界層板の数も片側2枚から3枚へと変更した。

基本型のMiG-17及びMiG-17Fの武装は機関砲のみで、MiG-15bisと同じく37 mm機関砲N-37 1門と23mm機関砲NR-23 2門であった。その後、爆弾やロケット弾を搭載できるよう改修された機体もあった。朝鮮戦争には間に合わなかったものの、東側諸国をはじめ多くの国に配備され、1990年代まで数多くの実戦に参加した。

特にベトナム戦争での活動は有名で、何度かアメリカ軍の航空機を撃墜した。またポーランドや中華人民共和国（殲撃五型、またはJ-5、F-5とも）でも製造された。現在も朝鮮民主主義人民共和国など一部の発展途上国では現役であると考えられている。ジェット機としては比較的安価であるため、アメリカやヨーロッパでは個人所有の機も存在する。

なお、MiG-17はMiG-15の改良型であり、共通の特徴的な機種形状をしているためか専門家でもしばしば両者を混同する。しかし、機首以外の形状は著しく異なっており、特に主翼の平面形からの区別は容易である。

生産型

MiG-17: 初期の生産型。細長い形状のエアブレーキが特徴。アフターバーナーなしのVK-1Aエンジンを搭載するが、推力不足によりMiG-15bisより若干性能が低下したとも言われる。なお、MiG-17AやMiG-17ASは、基本的にはMiG-17と同型である。 БВВС МиГ-17 #62 ВВС СССР МиГ-17 #25, 2005
MiG-17P: イズムルド・レーダー搭載型。
MiG-17F: アフターバーナー搭載のVK-1Fエンジンの完成により完成した本格的な量産型。MiG-17で低下したとも言われた諸性能も、VK-1Fによって改善している。しかしながら、燃料消費の大きなアフターバーナーを使用することは小型の本機にとってしばしば命取りとなり、実戦においても燃料切れによる墜落が幾度となく発生している。なお、中華人民共和国でのライセンス生産機は殲撃五型（殲-5/J-5/F-5）であるAlbaniaAF F-5 #4-25。ベトナム戦争ではプロペラ機のA-1に2回撃墜されている。
MiG-17PF: MiG-17Fにイズムルート・レーダーを搭載した量産型。レーダーの搭載に伴い、37 mm機関砲は23 mm機関砲に換装されている。中華人民共和国でのライセンス生産機は殲撃五甲型（殲-5A/J-5A/F-5A）などと呼称される。なお、ソ連では生産されなかった複座練習機型として本型を元に開発された殲教五型 (JJ-5/FT-5) が大量生産されているFAR MiG-17PF #0904, 1999 AlbaniaAF FT-5 #8-09。
MiG-17PFU: MiG-17PFを改修したRS-1U及びRS-2U空対空ミサイル搭載型で、固定武装は廃止されている。MiG-19PMやSu-9迎撃戦闘機配備までのつなぎとして40機程度がソ連防空軍に配備された。
Lim-5: MiG-17Fのポーランド生産型がLim-5、MiG-17PFに準じたレーダー搭載型がLim-5Pであるが、Lim-5Pの方がMiG-17PFよりエア・インテイクの開口部が大きく、内部のドームも大型である。 PolandAF Lim-5P #521
Lim-6: Lim-5の大幅な改設計型で数種開発されたが、実用性の問題から結局はどれもLim-5同様の機体に改修された。なお、Lim-5に準じた型がLim-6bis、Lim-5Pに準じた型がLim-6M、Lim-6bisに準じた偵察型がLim-6R、またLim-6Mの偵察型がLim-6MRとされた。ポーランドでは1990年代前半まで使用された。