Yrurtj

競走中のモーターボート

第2ターンマークを旋回するモーターボート

東京都六本木で、一般財団法人BOAT RACE振興会の「自社ビル建設用地」看板

競艇（きょうてい）は、競輪・競馬・オートレースと並ぶ公営競技の1つで、
モーターボート競走法をはじめとする法令・ルールの下^[1]、プロの選手達によって行われるモーターボート競技かつギャンブルである。

モーターボート競走法により、総務大臣による指定自治体が地方自治法に基づく一部事務組合となり、パリミュチュエル方式により勝舟投票券（舟券）を販売している。舟券の売り上げのうち75%は払戻金に充てられる^[2]。残り25%のうち7%は収益金として自治体が受け取り、18%は賞金や従業員の賃金、公益財団法人日本財団（旧・財団法人日本船舶振興会）への交付金、モーターボート競走会への委託料などに充てられる^[2]。

所轄官庁は国土交通省海事局（中央省庁再編前は運輸省）で、造船関係の産業を振興すること等を目的として、1952年（昭和27年）から実施された。長らく日本独自のものであったが、2002年（平成14年）より韓国の美沙里（ミサリ）競艇場でも行われるようになった。

かつての呼称は「ボート」「ボートレース」「モーターボート競走」と統一性はなかったが、1997年（平成9年）度から2009年度まで「競艇 (kyotei)」に統一^[3]。2010年（平成22年）度からはブランド名「BOAT RACE」（ボートレース）を導入した^[4][5]。

競走

以下の節では、主に日本で行われている競走について詳述する。

競走を構成する要素

競走水面

競走水面と観客席スタンド（住之江競艇場）

標識ポール（45m）と空中線（桐生競艇場）

大時計

（第2）ターンマーク

競艇の競走が行われる水面を競走水面という^[1]。競走水面の規格は33000m²以上^[6][7]（縦75m以上×横440m以上^[6][7]）、水深1.5m以上^[7]。競走水面は湖や河川、海などを利用して設置され、淡水レース場と海水レース場に大別される^[6]。レース開催時の波高は45cm未満でなければならず^[7]、レースの進行を妨げる波浪、潮流があってはならない^[7]。このため、住之江・尼崎などの一部を除き、スポーツ紙・専門紙の競艇予想欄には開催時間帯の満潮・干潮の時間が掲載されている。

スタートラインから150m離れた競走水面上には、赤と白の蛍光塗料が塗られた^[8]2つのブイ（ターンマーク）が浮かんでいる。スタンドから見て右側に浮かぶターンマークを第1ターンマーク、左側に浮かぶターンマークを第2ターンマークという^[9]。第2ターンマークから20mセンターポール寄りの競走水面上にはオレンジ色のブイ（小回り防止ブイ^[10]）が浮かび^[9]、さらに第2ターンマークとセンターポールとの間の4箇所（スタートラインから5m、45m、80m、100mの位置）にポール（標識ポール）が浮かんでいる^[11]。標識ポールはスタート時に選手が通過時間を確認するために設置されているもので、標識ポールに対応する形でスタンド寄りの競走水面上にスタートラインまでの距離を表示する標示板が設置され^[12]、さらにスタートラインから5m、45m、80-85mを示す空中線が張られている^[12]。

競走の際はスタートラインを通過後、第1ターンマークと第2ターンマークを旋回する形で競走水面上を反時計回り（左回り）に3周する^[12]（荒天の場合は2周に短縮される場合もある）。これは水上交通に関する世界的なルール（船舶はすべて右側通行）に従っているためで^[12][13]、競技規定にも「モーターボートは、競走水面を時計の針の回転方向と反対の方向で回り……」と明記されている^[13]。ターンマーク間の距離は300mで^[14][15]、それぞれスタートラインから150m離れた位置にあり^[10]、これを3周、すなわち約1,800mを航走する^[15]。ターンマークを破損・沈没させることはルールによって禁止されているが接触することは禁止されておらず、各選手は可能な限りターンマークの中心に近い位置を旋回しようとする^{[15][† 1]}。なお、ボートと選手が着用するカポック（防具）には艇番と枠番別の色が、ボートの舳先には枠番色別の旗がつけられて区別している。

スタンド側中央の水面には「大時計」と呼ばれる時計が設置されており、これはスタート時に使用される^[6]。この大時計は競艇の心臓部と言ってもよく、これが故障してしまうと開催不能に陥ってしまう^[16]。水上で艇を同じ位置にとどめたり^[17]、決められた位置から一斉にスタートする^[18]ことは困難であるため、競艇では「大時計が0秒を指してから1秒以内にスタートラインを通過すればよい」とされ（フライングスタート法）^[17]、大時計が0秒を指すよりも早くスタートラインを通過するとフライング、1秒を過ぎてから通過すると出遅れとなり、欠場扱いされ出走資格を失う^[19][20]。大時計の針は1分で1回転する「1分針（白色）」と、12秒で1回転する「12秒針（黄色）」の2つがある^[21]。通常、1分針は真上（一般的な時計では「12時」の位置）、12秒針は左向き（一般的な時計では「9時」の位置）にセットされており、スタートの約1分前から1分針が回転を始め（各選手はこの間に待機行動を行い、進入位置を確定させる）、スタート15秒前に12秒針と1分針が重なると12秒針が回転し、これに合わせて各選手がスタート体制に入る。大時計にある10と5は、それぞれスタート10秒前と5秒前である。

競走水面中央部にある白色のポール（センターポール）と、大時計のスタンドから見て左側の端とを結ぶ見透し線上がスタートおよびゴールラインとなる^[22]。ラインを通過に関する判定は、電子スリットと呼ばれる仕組みによって行われる^[6]。電子スリットはシャッター装置がないカメラ（スリットカメラ）によって撮影される。スリットカメラにはスタートラインに合わせる形で100分の3mmの細い隙間（スリット）が設定され、スリット部分のみが撮影されるように設定されている^[23]。スリットカメラの動きは大時計と連動しており、大時計が1秒前を指すと撮影が開始される^[24]。大時計が0秒と1秒を指した際にはスリットカメラに電気信号が送られ、それにより電子スリットに白線が写りこむ。艇首が最初の白線（正確には白線の右端^[25]）より前に出る形で写っていればフライング、2本目の白線（正確には白線の右端^[25]）より後ろに写っていれば出遅れていることになる^[26]。また、より速くスタートラインを通過した艇はスリットに短時間、遅く通過した艇は長時間スリットに写りこむため、電子スリット上に前者はより短く、後者はより長く写ることになる^[26]。なお、スタートは艇首の通過を持って判断するが、ゴールについては、選手が落水しない限り艇首以外の部分も含めて判断する^[27]。

艇

ボート

ボートはハイドロプレーンと呼ばれる、船底にステップと呼ばれる段差のあるタイプで、浮き上がるように走るため接水面積が少なく、スピードが出る反面、旋回が大きくなりがちである^[28]。木製^[29]で、安全対策のためカウリングが付けられている^[29]。ボートの両サイドには、番号によるボートの識別を可能とするよう、番号札がつけられている^[30]。また、ボートに付けられる艇旗の色は枠番に基づきユニフォームの色に合わせて決められており^[31]、さらにボートのカウリングの色も合わせられる場合がある^[30]。

競艇の初期においては「ランナバウト」と呼ばれる、ステップのないタイプのボートも使われていた。ハイドロプレーンと比べてスピードが出ない反面、小回りがきく点に特徴があった^[28]。ランナバウトを用いた競走は「ランナ戦」と呼ばれ、体重の有利不利が出にくいため、比較的体重の重い選手が得意としていた。SGでは1963年の下関モーターボート記念まで使用されていた。そして1993年3月の芦屋ランナ王座決定戦競走を最後に全競艇場でランナバウト戦は廃止された^[32]。これ以降はすべての競艇場でハイドロプレーンが使用されているためボート区分の必要はないが、当時の名残のため現在でも出走表などにはH1800(ハイドロプレーン3周回1800メートルの意味)の表記がみられる。

モーター

2014年以降、競艇で使用されているモーター^{[† 2]}は、ヤマト331型の出力低減モーター、約400ccの直列2気筒2サイクルレシプロエンジンで最大出力は毎分6600回転・31馬力、重さは41-42kgである^[33]。モーターの回転運動はギアケースを経てプロペラ^{[† 3]}へと伝えられる^[34]。

ボートとモーターはすべてヤマト発動機製の同一規格のもので、各競艇場に用意されており、開催初日の前日（「前検日」と呼ばれる）に抽選で各選手に割り当てられる^[35]。各競艇場は60ないし70機のモーターを保有しており、1つのエンジンは最大で1年間使用される^[36]。規格が同一のため、追い込みが決まることはほとんどない^[37]。

操縦席。左手でレバーを、右手でハンドルを握って操縦する

船内の操縦席にはハンドルとレバーが設置されている。ハンドルは舵ではなく、モーターの向きを変えるためのもので^[38]、右に切ることでワイヤーが引っ張られ、モーターの向きが変わる^[29]。レバーはエンジンに出力を調整するためのもので^[39]、握ると出力が上がる^[40]。旋回は右手でモーターの向きを、左手でプロペラの回転を変えることで行う^[38]。レバーは手を放すと元の位置に戻るが、ハンドルは手を放しても元の位置に戻らない^[39]。走行時、選手は船内に正座してボートを操作する^[39]。

モーターは船外に取り付けられる^[29]。取り付けにはチルトアジャスターと呼ばれる装置が用いられ、取り付け角度（チルト角度）は7段階（-0.5度、0度、0.5度、1度、1.5度、2度、3度）に調節することができる^[41]。チルト角度が1度のときプロペラは水面に対して直角となり、1度より小さいとプロペラは下向きに、1度より大きいとプロペラは上向きになる^[42]。チルト角度が小さくプロペラが下向きの状態で走らせると、水を深くかくことになるため出だしのスピードが速く、逆にチルト角度が大きくプロペラが上向きの状態で走らせると、出だしのスピードは遅いが加速がつきやすくなる^[43]。競艇場によってはライナーと呼ばれる板の使用が許されており、これを使うとモーターの取り付け位置（高さ）やハネ上げ角度を調節することができる^[44]。モーターの高さを上げたりハネ上げ角度を大きくすると、加速しやすくなる代わりに小回りがききにくくなる^[45]。

開催期間中、選手はモーターの整備とプロペラのマッチング調整に多くの時間を費やす（ボートの整備はできない^[46]）^{[† 4]}。モーターの整備も整備士に相談することはできるが、作業はすべて選手自身で行わなければならない。モーターは同じロットの量産品であるが、選手がどのような整備を行ったかによって発揮される性能に多少の差が生じる。特にSGやG1といった格の高いレースでは選手の整備力が勝敗を左右する^[36]。転覆などでモーターが水を被るとその後の調整しだいでモーターの性格が大きく変化することがある。こうしてある程度モーターが「育った」状態になると、選手がくじ引きでどのモーターを引くかが勝敗の分かれ目になる。このため、各紙の着順予想ではモーターの状態を表すマークが記載されている。なお、モーターとボートは登録から1年を超えて競走に使用できないことから、年に1度一斉に取り替えられる。モーターやプロペラの整備後、選手は次の競走までの間に水面を利用して試運転を行う。走行回数に制限はなく、整備をしてはこまめに試運転を繰り返す選手もいれば、あまり試運転を行わない選手もいる。この試運転も舟券の予想の参考になる。

競走中、ボートの速度は時速80キロ強に達する^[47]。最高速度で走行している時、選手は「デコボコ道をダンプで猛スピードで走った」ような衝撃と、「大雨の日にアスファルト道路を全速力で走った」ようなハンドル操作の感覚を覚えるという^[39]。強風や波浪などで波高が高くなるなどの要因で水面が荒れている場合は、ボートが水面でバウンドした時に転覆しやすくなり危険なため、各ボートに「安定板」と呼ばれるフィンを主催者判断で装着することがある。安定板を装着すると船体は安定するが、ダッシュ力が落ち伸びが悪くなるといわれ、着順予想にも影響を与えるため事前に「安定板装着」であることが主催者より告知される。

ボートがエンストした場合、ボート内に備え付けのオール（パドル）を使ってボートを漕ぐことが認められている^[27]。

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  エンジン
  

  
  

  
  


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  プロペラ
  

  
  

  
  

プロペラ

2012年4月よりモーター1基につきヤマト発動機製・ナカシマプロペラ製のプロペラを各1枚ずつ配備し、選手はこれらのプロペラを整備しながら使用してきた^[48]が、ナカシマプロペラがボートレース用プロペラ事業からの撤退を表明したため、2013年11月1日を初日とする開催からヤマト発動機製のプロペラ1枚のみでの運用に順次変更されることとなった^[49]。

2012年3月以前は「選手持ちプロペラ」制度が採用されており、各選手が定められた枚数の私物プロペラを競艇場内に持ち込み、レースに使用していた。この制度では選手は競艇場外でプロペラの加工ができるため、私的に関係のある複数人の選手でプロペラ加工を研究する「ペラグループ」というものが各地で結成されていた。技術に優れたグループの先輩が加工したプロペラを使って若手が優秀な成績を収めることもあった。そうしたペラグループの人脈が雑誌で紹介されたりしたため、それを予想の一要素にするファンもいた。

選手

選手は、ボートレーサー養成所での1年間の訓練を経て、選手登録試験に合格した者である^[50]。選手を1人育成するにはおよそ1000万円を要すると言われており^[51]、入所者は121期まではそのうちの120万円を負担していたが^[51]（23期以前は、自費負担による研修が行われていた^[52]）、122期からは全額無償となった^[53]。ボートレーサー養成所への入校は年に2回、4月と10月に行われる。2001年4月、88期より現在のボートレーサー養成所で訓練が行われるようになった。

87期以前は山梨県本栖湖の本栖研修所にて訓練が行われていた。本栖湖の厳冬期の気温は氷点下を下回る非常に寒い場所であるが、風が強いため湖面が凍結せず、その状態で訓練が行われる過酷な環境であった。このため本栖訓練所出身者からは「地獄の本栖」と形容されるほど厳しい訓練であった。訓練期間も現行より長い約1年6ヶ月であり、9月入校組（奇数期）は厳寒期が2回重なり、3月入校組（偶数期）よりも厳しい条件で訓練されることになるが、偶数期よりも圧倒的に多くのスターを輩出している^[54]。ボートレーサー養成所に移転してからはこの傾向は薄まりつつあり、偶数期のSG常連組も増えつつある。

登録試験に合格した選手には登録番号が割り振られる（引退した選手の番号が再び使われることはない）^[52]。ボートレーサー養成所入学者のうち、競艇選手としてデビューできるのは約半分といわれている^[55]。

競艇選手には定年がなく^[56]、他の公営競技と比べ、現役選手として活動する期間が長く、経験が豊富で駆け引きの巧みな年長者と新人選手の競走も見所である。先輩・後輩の力関係、日本各地の競艇場を転戦するため選手の出身地も舟券予想の重要なポイントのひとつとされる。選手に要求される能力はスタート勘の良さとターンマークを旋回するテクニック^[57]、さらにモーターを整備する手腕である^[58]。

選手の体重については制限があり、男子は51kg(2015年11月1日より、男子の最低体重が50kgから1kg引き上げられた)、女子は47kgを下限とし、体重が下限を下回る場合には重量調整が行われる^[59]。これは過酷な減量を行い体調を崩す選手が多発したことを受けてのものである^[60]。

選手は成績をもとにA1、A2、B1、B2の4つの級にランク分けされる^[61]。基準となる成績は具体的に、2連率・勝率・事故率・出走回数である^[62]。以下、それぞれについて解説する。

• 2連率（1着および2着になった回数を出走回数で除し、百分率で表した数値^[62]）および3連率（1着、2着および3着になった回数を出走回数で除し、百分率で表した数値^[62]。


• 勝率 - 着順ごとに設定された着順点を合計し、出走回数で除した数値^{[62][63][† 5]}。


• 事故率 - 事故のためゴールできなかったりレースを欠場した際に課される事故点を合計し、出走回数で除した数値^[64]。


• 出走回数^{[† 6]}
  

である。成績の集計期間は5-10月（前期）と11-4月（後期）の年2回である^[65][66][67]。

選手は日本モーターボート競走会から競艇場への斡旋によりレースに出場するが、1か月における斡旋日数はA級で約15日、B1級が約12日、B2級が約8日と、ランクによって異なる^[68]。なお、フライングを行った選手はすでに出場が決まっているレースに出場後、30日以上の間レースを欠場し、愛知県碧南市にある訓練所でスタート訓練を受けなければならない^[69]。ただし、1回目のフライングをしてからの70レースでフライングをしなければ、訓練納付金6万円を納めるだけで訓練を免れることができる^[70]。

競走に出場する選手には、

• ユニフォーム


• 硬質のヘルメット（フルフェイス）


• 救命胴衣（カポック）


• 長ズボン


• 靴

の着用が義務づけられている^[71]。長ズボンと靴については、ケブラー製のものが多く使用されている^[47]。
選手によっては、むち打ち防止用のパッドを頚部に装着する。

左から4号艇、3号艇、2号艇。ユニフォーム、救命胴衣、ヘルメット、艇旗にそれぞれ青色、赤色、黒色が用いられているのがわかる

ユニフォームの色は、艇番によって以下の通り決められている^{[31][† 7]}。

• 1枠 1号艇 - 白


• 2枠 2号艇 - 黒


• 3枠 3号艇 - 赤


• 4枠 4号艇 - 青


• 5枠 5号艇 - 黄


• 6枠 6号艇 - 緑

救命胴衣^[72]、ボートに付けられる艇旗^[31]の色もこれに合わせられ、さらにボートのカウリングの色も合わせられる場合がある^[30]。ユニフォームの背中の部分には番号によるボートの識別を可能とするよう、番号札がつけられている^[30]。

選手が競走場へ持ち込み、使用することが認められている私物は以下の通り。

• プラグ


• 
  ヘルメット
  
  • 以前はアメリカンフットボールの選手がかぶるような形の物を使っていたが、安全の観点から、F1やバイク用のフルフェイスタイプを使う様になった。バイク用ヘルメットよりも、視野を広角に確保するためにフェイス部分が広く、周囲の音を拾いやすくするために、サイドに穴があいている。モーターボート競走用の専用ヘルメットであり、公道でバイクに乗るときに使用することはできない。また、アメリカンフットボールの様なヘルメットは競艇場に備え付けのものであり、艇番により定められた色のものを使用していたが、フルフェイスタイプの物になってからは、殆どの選手が各々デザイン・塗装を行っている。また、震災復興支援レース中やJOC協賛中は、統一されたステッカーを貼っていた。
  
  

上記以外は競走場で定められたものを必要に応じて購入する。特にエンジンの整備や私物の持込には細かな規定があり、違反した場合には厳重な罰則が規定されている^{[† 8]}。

競艇選手の福祉共済の充実（引退選手に対する退職金および年金の給付、負傷した選手に対する休業補償）および技能の向上を図る団体として、日本モーターボート選手会がある^[73]。もともと地区ごとに存在した選手会を統合する形で、1960年10月に発足した。その名残として、現在も各地区に支部が存在する^[74]。選手会の運営費は、選手が納付する会費によってまかなわれている^[75]。

競走の進行

レース前の展示航走

レース前に行われる「展示航走」は「スタート展示」と「周回展示」の2つがある。主にモーターや選手の調子を見るのが目的^[76]。第1競走のみ開始予定時刻が事前に告知され、以降は前レース終了後に以下の展示航走が行われる。

スタート展示

スタート展示

スタート展示では出場選手がピットアウトからスタートまで一連の所作を行う。各選手のピット離れやコース取り、スタートタイミングなどを見るのが目的。「スタ展」と略されることもある。

スタート展示の詳細は、以下の情報が場内モニターなどで公開される。

• 各選手の進入コース


• 各選手のスタートタイミング（スリット写真）

以前は「スタート練習」と呼ばれ、公式の展示航走とはされていなかったが、参考にするファンも多かった。しかし、練習と本番で進入コースが異なるなどで苦情も多く一度は廃止されたが、一方でスタート練習の復活を望む声も根強くあり、予想の参考のひとつとして名称も「スタート展示」と改められて復活した。

進入についての規程変更

• 以前はスタート展示において6コースから進入した選手がレース本番で1コースに進入することが認められず、このような事態が発生した場合、当該選手は出走資格の喪失（返還欠場となり、関係する舟券は全額返還される。ただし、レース本番で2コースに入ったが、その後1コースの艇が欠場して結果的に最内になってしまった場合など審判委員長がやむを得ないと認めた場合は除く）とされていたが、この規定は2008年5月1日以降を初日とする開催から順次廃止された^[77]。

• また、従来スタート展示に出られなかった艇はレース本番で最アウトコースから進入することとされ、これを怠った場合は違反となっていたが、この規定は2009年5月1日を初日とする開催から順次廃止された。

周回展示

スタート展示後は、そのまま周回展示に移行する。
出場選手が単独で1艇ずつ2周回する（荒天の場合には1周回に短縮される場合がある）。ターンの攻め具合や出足（加速力）、伸びを見るのが目的。
なお、審判委員長が全力で航走していないと判断した艇は、再度周回展示航走を指示される。

周回展示の情報は、以下の情報が競艇場内のモニターで発表される（ライナーは住之江競艇場のみで調整可）。

• タイム（1周目のバックストレッチ後半のタイム）


• 選手の体重


• エンジンのチルト角度（傾斜角度）やライナー調整高（上下高）


• モーターの部品やプロペラ使用状況

これらの情報や出走表に記載されているデータを参考にして舟券を購入する（有料の予想屋や予想紙を参考にするファンもいる）。

レース本番

ピットアウト、待機行動

ピットを離れるボート

待機行動

ピットでの発走合図で全6艇がピットを離れ、スタートに備える。ピットを離れてからスタートするまでの間に各選手がとる行動を「待機行動」と呼び、選手が走行するコースを選ぶために行う「待機航走」と、コースを選んでからスタートするまでの「進入航走」に分けられる^[78]。待機行動には全国統一のルールがあり、ルールに反したコース取りを行うと罰則が科される^[79]。待機行動に充てられる時間は、競艇場によって異なる^[47]。

第2ターンマークのスタンド側を通り、小回り防止ブイを回ってバックストレッチ（バック水面）に出ると選手は艇の速度を落とす。速度を落とした際に各選手のおおよそのコース取りが決定する^[80]。第2ターンマークを回り、艇首がスタートラインに正対するまでが待機航走、正対した後が進入航走となる^[80]。スタートラインから第2ターンマーク寄りの水域を「待機行動水面」と呼ぶ。

全艇がスタートラインに正対すると各艇のコースが決定する。内側から順番に1コース、2コース、3コース…6コースと呼び、1・2コースをイン、3・4コースをセンター、5・6コースをアウトという（競艇では、枠番通りのコースからスタートするとは限らない^[18]）^[81]。競艇の競走では第1ターンマークを最も早く回り、他の艇が作り出す波（とりわけ、モーターが引き起こす曳き波^[82]）の影響を受けずに走行することが重要となるが、各艇が同じスピードで第1ターンマークにさしかかった場合、第1ターンマークを最も早く回るのは通常、第1ターンマークまでの距離が最も近い1コースの選手である^[83]。
一旦進入した後でコースを取り直す場合は一番外のコースに入らなければならないことが規則で定められているほか、新人選手は最アウトコースに入ることが不文律になっている（新人は技術が拙いため、内側に入ると他の艇に迷惑をかけることが理由とされている）。

上記の理由から最アウトコースに入る新人選手や、アウトコースからのダッシュ戦を得意とする選手（いわゆる「アウト屋」）はピットを出てから位置取りを争う内側の艇を横目に大きく艇を回してスタートラインから離れ、ダッシュ距離を稼ごうとしている場合もある。

待機行動はスタート前に行われることから、厳密には競走ではない^[84]。競馬における輪乗りと似ているが、輪乗りの時点ですでに枠順が決定している競馬と違い、競艇では待機行動中に走行するコースが決まる^[84]。待機行動中の選手にアクシデントが生じた場合は欠場扱いとなり、その選手に関係する舟券は全て返還される^[84]。

待機行動についての規定変更

ピットアウト後の待機行動に関する規定が一部変更され、2009年5月1日を初日とする開催から順次適用された。概要は以下の通り。

1. 待機行動に入った後、バックストレッチ側で低速航走しようとする艇は速やかに内線へ寄せ、内線と平行に航走する。


2. 低速航走時の右転舵を「時間稼ぎ的航法」として待機行動違反とする。ただし、内線に寄せたとき及びアウトコースの艇が助走距離をとるための右転舵はこの限りでない。


3. 原則として、先に「150メートル見透し線」に達した艇からインコースの優先権を得る。先に150メートル見透し線に達した艇よりも内側に進入しようとした場合は「割り込み」とされ、待機行動違反となる。

ファンファーレ

ピットアウトの際には、出走合図のファンファーレが演奏される。1974年までは各競艇場ごとに異なっていたが、翌年の1975年から全競艇場で統一された。

1991年には「モーターボート競走法40年記念」事業として、さだまさし作曲、竜崎孝路編曲によるファンファーレを導入した。このファンファーレは現在も使用され、SG用、グレードレース（GI-GIII）用と一般競走用、さらにそれぞれを優勝戦とそれ以外の予選・一般戦で分け、6曲を使い分けている。

2010年5月からは新鋭リーグ・女子リーグオリジナルファンファーレが導入され、延近輝之が作曲している。

スタート

スタートの瞬間

前述のように競艇のスタートではフライングスタート法が採用されている。待機行動に入った後、概ねスタート10秒前から全艇がスタートラインへ加速をつけて進入し、大時計が0秒-1秒を指すまでの間にスタートラインを通過して第1ターンマークへと向かう（艇の先端がスタートラインを通過したタイミングを「スタートタイミング」という）。これは他の公営競技と異なり、水面上で横一列に整列して静止することが難しいこと^[18]に加え、水の抵抗でトップスピードに達するまで時間がかかるため。

助走距離が短い艇は「スロー」、後方から全速で進入してくる艇は「ダッシュ」と呼ばれる。スローとダッシュの中間位置から進入する場合もある。

ダッシュで進入する艇のうち、最もインに近い艇を「カド」と呼び、比較的有利な位置とされている。

進入時の並び順を「進入隊形」（または「進入スタイル」）と呼び、インから枠番通りに進入する場合は「枠なり進入」（または「枠なり」）と呼ばれる。

スタートタイミングが0秒より0.01秒でも速い場合は「フライング(F)」、0秒から1秒以内にスタートラインへ到達できなかった場合（スタートラインの直前・直後^{[† 9]}で転覆した場合を含む）は「出遅れ(L)」と判定される（微妙な場合はスリット写真^{[† 10]}が用いられる）。競艇においてスタートの重要性は高く^[85]、選手は開催日の朝になると第1レースの展示航走が行われるまでの間^[59]、特別練習を行ってスタート勘を磨く^[85][59]。

「フライング」「出遅れ」「直前の出走取消」対象艇が含まれた舟券は全額返還されるほか、同一レースにおいて5艇以上がフライングまたは出遅れ（混合の場合を含む）となった場合は「レース不成立」となり、当該レースの舟券は全て返還となる（5艇がフライングまたは出遅れた場合、正常にスタートした残り1艇は選手責任外の欠場として扱われる）。

（参考）フライング・出遅れ数と返還対象賭式

• 全艇または5艇がフライング・出遅れ…全賭式不成立


• 4艇フライング・出遅れ…3連単・3連複・2連複・拡連複・複勝式の賭式が不成立（2連単・単勝式は成立）


• 3艇フライング・出遅れ…3連複・拡連複の賭式が不成立


• 2艇以上が正常スタートし、全艇が返還欠場・失格…全賭式不成立


• 2艇が正常スタートし、うち1艇が失格（全体で5艇が返還欠場・失格）…単勝式のみ成立


• 3艇が正常スタートし、うち1艇が失格（全体で4艇が返還欠場・失格）…3連単・3連複・拡連複の賭式が不成立


• 3艇以上が正常スタートし、全体で5艇が返還欠場・失格…単勝式・複勝式のみ成立


• 4艇以上が正常スタートし、全体で4艇が返還欠場・失格…3連単・3連複の賭式が不成立（拡連複は的中が1組あるため成立）


• 4艇以上が正常スタートし、全体で3艇以下が返還欠場・失格…全賭式が成立、返還欠場となった番号の組み合わせのみ返還

スタート事故に対する罰則規定

選手責任と認められる「フライング」や「出遅れ」（これらを総称して「スタート事故」という）をした選手には、開催節1回目の場合は優勝戦やドリーム戦への出場ができなくなり（賞典除外）、2回目の場合は即日帰郷を命ぜられる。このほか、一定期間の斡旋停止（1本目:30日、2本目:60日、3本目:90日、4本:180日となるが「選手出場あっせん保留基準第8号」と選手会による「競走の公正確保及び競技水準の向上化に関する規程」によりフライング4本持ち以上は事実上の引退）や訓練施設での再訓練などのペナルティも科される。なお、集団でのフライングを防止する観点から2013年11月1日を初日とする開催より0.05秒以上のフライングを「非常識なF」と定義し、該当する選手には原則として「即日帰郷」の処分とすることが発表された（ただし、グランプリ・クイーンズクライマックスでは適用しない）^[86]。

SG競走などのように全国規模で発売されるレースの優勝戦や準優勝戦で選手責任によるフライングや出遅れが発生した場合は、下記のように厳しい罰則が課せられる^{[† 11]}。ただし、選手責任外による出遅れ（強風による転覆・エンジン故障などによる場合）や怪我・急病などによる出場取消の場合はこの限りでない。

以下の規定はG2が2010年4月から、新鋭戦・女子戦が2011年から適用された。

• SG優勝戦：12か月間SG選出除外（グランプリは資格を満たせば出場可能）および出場辞退期間消化後6か月間G1・G2競走選出除外


• SG準優勝戦およびグランプリトライアル、順位決定戦：以後のSG4節選出除外（グランプリは資格を満たせば出場可能）および出場辞退期間消化後3か月間G1・G2選出除外


• G1・G2優勝戦：出場辞退期間消化後6か月間G1・G2競走選出除外


• G1・G2準優勝戦：出場辞退期間消化後3か月間G1・G2競走選出除外


• 新鋭戦・女子戦優勝戦：出場辞退期間消化後6か月間新鋭戦（新鋭王座含む）・女子戦選出除外


• 新鋭戦・女子戦準優勝戦：出場辞退期間消化後3か月間新鋭戦（新鋭王座含む）・女子戦選出除外

グランプリのみ、斡旋停止期間中であってもチャレンジカップ終了時点での獲得賞金ランキングが18位以内であればグランプリに出場できる特例がある。

フライングスタート判定結果や失格(後述)のアナウンスは全てのボートレース場が場内実況アナウンサーにより観客へ告知している^{[† 12]}。

1周目第1ターンマークの攻防

第1ターンマークを回るボート

前述のように競艇の競走では、第1ターンマークを最も早く回り、他の艇が作り出す波の影響（とりわけ、モーターが引き起こす曳き波^[82]）を受けずに走行することが重要となるが、各艇が同じスピードで第1ターンマークにさしかかった場合、第1ターンマークを最も早く回るのは通常、第1ターンマークまでの距離が最も近い1コースの選手である^[83]。

ただし、これはあくまでも「同じスピードで」という前提があっての話で、この前提が崩れれば成立しなくなる。たとえば、他の艇の割り込みを防ぎつつ1コースを取ろうとすると第2ターンマークとの距離を詰める形でスタートラインに正対する必要があるが、この時エンジンを停止させることは禁止されているため、ゆっくりとスタートラインへ近づいていくことになるが、助走距離が短くなるとスタートライン通過時点での速度が他の艇より遅くなってしまう可能性がある^[87]。

1980年代まではターンマークを回るときはスピードを落として小回りに回る「落としマイ」が定石だったが、1990年代に今村豊が「全速ターン」を開発した。その後、それまでの正座の姿勢でひざで立って両ひざで艇を押しながら身体を安定させて回る旋回に代わる方法として、両足を伸ばした状態で腰を浮かせ足で艇を蹴るように旋回する「モンキーターン」を飯田加一が開発しそれが各選手に普及したことで旋回スピードが増し、外側の艇が内側の艇より先に回ることが多くなった。今ではほとんどの選手がモンキーターンを行っている。

競艇の勝敗の7割はスタートから第1ターンマークまでの間に決まり^[88]、第1ターンマークを回った時点でそのレースの大まかな着順が決まるともいわれ^[89]、ここでの攻防がレースの最大の見所となる^[90]。

決まり手

決まり手とは、1着艇の勝因のことをいう^[91]。決まり手のほとんどは、1着艇が第1ターンマークでどういった動きをして1着を確定させたかによって決まる^[91]。

• 
  逃げ - 1コースの選手が勝利。進路としてはインからインとインからアウトの2つがある^[92]。


• 
  捲り - 1コースより外の選手が、自分よりも内のコースの選手よりも先にターンして勝利。進路はアウトからアウト^[92]。スタートの速さが要求される^[93]。


• 
  差し - 1コースより外の選手が、ターンにおいて、自分よりも内のコースの選手の内側に入り勝利。進路はアウトからイン^[92]。内側のコースが空くことを予見して行う「早差し」と、内側のコースが空いたのを確認してから行う「遅差し」がある^[93]。


• 
  捲り差し - 捲りと差しの複合^[94]。捲ると見せかけて差しに切り替えるため、高度なテクニックを要する^[95]。


• 
  抜き - 第2ターンマーク以降の場所で先行する選手を抜いた場合^[96]。


• 
  ツケマイ - スピードを落とさずにターンし、内側の選手を潰して勝利^[94]。捲りを応用した高等戦術で、内側の選手を外から抑え込む形で失速させ、その瞬間にターンする^[95]。語源は「つけまわり」（内側艇につけて回る、の意味）から。


• 
  切り返し - コース変わりによる勝利^[94]。外のコースから一気に内側に入る^[95]。出遅れた選手が行う場合を「イン変わり」という^[95]。


• 
  恵まれ - フライングや出遅れにより、欠場艇が発生した場合。

道中（ゴールまで）の攻防

第2ターンマークを回りゴールへ向かうボート

1周目1マークで後手を踏んだ艇は1つでも着順を上げるべく、「抜き」を試みることになる。1周目1マークで2番手以下だった艇が、その後逆転して1着になった場合、決まり手は「抜き」となる。なお、イン（1コース）の選手が「逃げ」に失敗したのち、追い上げて逆転した場合も「抜き」となる。スポーツ新聞等には「抜き」は「道中競り」（○周○マーク）と記述される場合もある。

道中2、3番手の艇が「抜き」で1着になる例はままあるが、6番手（最下位）の艇が追い上げて1着となることは極めて稀である。これは、水上では艇の後ろに「引き波」が生じ、後ろの艇の推進力を大きく損なうためである。なお、前述のフライング等があったときの決まり手は「恵まれ」となる。1位の選手は1周目でほぼ固まってしまう場合が多いが、2着以下については前に行く艇の引き波がターンマーク近くに残ることで最後まで順位争いがもつれる要因となる。

その他の競技規程について

転覆失格

モーターボート競走競技規程により、以下の状態になった場合は失格となる。失格艇にかかわる舟券は返還されないが、全艇が失格した場合はレース不成立となり、当該競走の投票券は全額返還となる。

• 競走中にモーターボートが転覆（転覆失格）・沈没（沈没失格）^[97]、選手が落水（落水失格）^[97]、またはモーターが停止した場合であって速やかに元の状態に戻ることができないとき（エンスト失格）。


• 他のモーターボートの正常な航走を妨げた場合（妨害失格）^[98]。


• 先頭のモーターボートがゴールインした時から30秒以内にゴールインできなかった場合（不完走失格）^[27][97]
  


• ターンマークを著しく破損させた場合


• 逆走（右回り走行）してしまった場合


• 事故艇または救助艇がある場合に当該事故艇または救助艇と安全な間隔^{[† 13]}を保って航走しなかった場合

転覆については、転覆そのものよりも、後続のボートと衝突したりプロペラに巻き込まれることで起こる事故による危険が大きい。そのため、後続の中で先頭を走るボートが落水した選手の内側を走れば他のボートも内側を、外側を走れば外側を走らなければならないとされており、さらに落水した選手自身についても、後続のボートがすべて通過するまで自艇の下で水中にとどまっていなければならないとされている^[99]。転覆が多く起こるのはターンマーク付近、とりわけ全選手が先頭に立とうとして激しく争うスタート直後の第1ターンマークである^[99]。

なお、一部の競艇場では最終周回に入る際、競輪と同様に鐘（ジャン）を鳴らすところもある。

また、次の違反などを犯した場合は、競走開催期間中であっても、そのレースが行われた当日のレース終了時点で退場処分となる「即刻・即日帰郷」という罰則がある。

• 即刻帰郷：重大な管理・整備規程違反、周回誤認、失格盤見落とし、悪質な航法指示違反、逆走、その他褒章懲戒審議会の審議対象にかけられると考えられる事情を犯した場合。この場合は違反を犯したレース終了後、直ちに即時退場となり、2回走りである場合は2回目の出場ができない。


• 
  即日帰郷：内・外回り、または順位変動をきたす違反、及び選手責任によるスタート事故や走行妨害による失格・降着、不良航法、待機行動違反などを一定の複数回数以上犯した場合と、2013年11月1日を初日とする開催より適用された0.05秒以上のフライングの「非常識なF」を犯した場合。この場合は当日のレース終了後直ちに退場となるが、即刻帰郷とは異なり、2回走りである場合は2回目の出場は（即刻帰郷の罰則でない限り）可能である。

レース終了

• 的中者には的中した舟券の払戻が行われるほか、返還がある場合は確定後に返還される^{[† 14]}。


• 終了後は直ちに次レースのスタート展示・周回展示が行われ、これを最終レース(通常は第12競走)まで繰り返す。

参考事項

進入固定競走

各艇の進入コースを1コースを1号艇 - 6コース6号艇と決めておく「進入固定競走」が全競艇場で行なわれていた時期があった（ある競艇場では全開催レースを進入固定にしたこともあった）。当然1コースつまり1号艇が断然有利になるため、レースの紛れが少なくなって、あまりファンからの支持を得られず、一時期は開催される競艇場が少なくなっていたが、その後再び実施する競艇場が増え、現在では浜名湖、蒲郡、児島、丸亀、宮島、徳山、下関、若松、芦屋、福岡、大村の11競艇場で行われている他、平和島では2015年(平成27年)10月29日から11月3日までの開催を「ビキナーズ推しレース」として、全レース進入固定競走を実施した。また進入固定競走を実施していない競艇場でも企画レースとして実施する場合がある。

2着の決まり手

2着に関しては前述の通り道中で逆転する場合が多いため、競走成績では「決まり手」を公示しない。しかし、道中での逆転がない場合、もしくは1周1マーク終了時点では次のような状態になることが多い。

1着は「イン逃げ」、2着は「差し」

2連単では「1-2」で決まることが多いが、これは2コースの艇が1コースの艇をマークして差しに構えることが多いためである。大外から、最内に差して2着に残るケースもあるが、上記の1-2と比較すると発生確率が低く、高配当となる。

1着は「イン逃げ」、2着が「まくり差し」

まくりに来た艇に対して内側の艇が反発して、まくった艇が後退してしまったときに、間隙を縫ってきた艇（まくりに来た艇の1つ外側の艇が多い）が2着になる場合、および、まくりに来た艇が途中でまくりをあきらめてまくり差しに変更した場合が考えられる。これらのケースも非常に多い。

1着が「まくり差し」、2着が「イン残り」

差しもしくはまくり差しが届いて1着になってしまったケースである。まくりが決まったときにはイン（1コース）は2着にも残れないことが多いが、差しの場合には、インがドカ遅れしていなければ残るケースが多い。大外からの最内差しが成功した場合には、2着が1コースの場合でも高配当になることが多い。

1着が「まくり」、2着が「マーク差し」

まくりが成功して、まくった艇が1着になった場合には、まくった艇の一つ外側の艇が2着になることが多い。まくり（つけまい）が決まると内側の艇はまくった艇の引き波に飲み込まれて大きく減速するため、その場合には2着には外側の艇が、減速している内側の艇とまくった艇の間のスペースにまくり差しを入れて2着をとることが多い。なお、大外まくりの場合には、外側に艇がいないため、最後にまくられたインコースは2着に来ることは少ないが、どの艇が2着に残るかは状況による。

1着が「まくり差し」、2着が「2番差し」

まくって来た艇に内側の艇が反発して、両者が飛んで大回りになった場合等に発生する。大きな差し場ができるので、外側の艇は容易に差しもしくはまくり差しを決めることができるため、外側の艇で上位を独占するケースが多い。この場合には、ほぼ確実に高配当になる。

鉄板番組

その節中に、好調子の選手と不調子の選手とをわざと同じカードに組むこと。またはB級選手の中で1号艇のみがA1レーサーなど、明らかな格上の選手を有利な枠に組み込むこと。 これによって観客は本命一本の頭流しなどでの安易な予想がしやすくなり、初めて舟券を買う人などの競艇初心者にわかりやすいレース展開となることがほとんどで、大抵は低配当になる。これらのレースには特別なタイトルが付けられる事により、主催者が「意図的に組んでいる」ことを意思表示している^[100]。しかし、展開によっては波乱が起きて高配当になる場合もある。

出目

競艇では他の公営競技に比べ当日の出目が参考になることも多い。これは各艇の進入コースが、インから出走表の通りになることが多いことが関係している。顕著なのは当然1号艇であり、1着を連発することも多い反面、1着が1-2回に終わることもある。これは当日の風や水面のコンディション、心理的なものなどに起因すると思われるが、詳細は不明である。

開催

モーターボート競走法、モーターボート競走法施行令、モーターボート競走法施行規則などにより、競走場・施行者あたりの開催回数および開催日数、1開催あたりの開催日数、1日の競走回数が定められている。1回の開催では最大18日開催可能。開催は主に4日から6日の間で設定される「節（シリーズとも呼ぶ）」で構成され、これを複数回組み込んでいることが多い。

法令上の開催回数は出走表に記載されるか、勝舟投票券に印字されるが、一般的にはあまり認知されていない。

競艇の開催日程は、競馬・競輪など他の公営競技と日程を見つつ決められる。スペシャルグレード（SG）競走は前年の8月頃に、グレード・ワン（GI）・グレード・ツー（GII）・グレード・スリー（GIII）は前年の12月までに決まり、一般競走は3か月ごとに決められる^[101]。

競艇の番組は、まず日本モーターボート競走会によって競艇場に選手が斡旋され、競艇場の番組編成委員が選手を割り振ることで決定する^[102]。斡旋に際し、選手や主催者は斡旋を拒否することもできる^[103]。多くの主催者から斡旋を拒否された選手には、引退勧告が出されることもある^[104]。なお、親子兄弟が同じ開催に出場することは、SGレースや正月・お盆などの例外を除きできない^[105]。

斡旋された選手は前検日の指定された時間までに競艇場へ集合し、各種の検査を受けた後でモーターとボートの抽選を行う^[106]（後述）。その後は他の公営競技と同様に、開催終了（あるいは斡旋解除）まで宿舎に宿泊し、外部との連絡は一切認められていない^[107]。アルコールの摂取^[107][108]やギャンブル^[108]も禁止されている。宿舎は2-3人の相部屋で、出身地が同じ者が同室となる^[108]。起床時間は午前7時（冬は7時30分）、消灯時間は午後10時である^[108]。

一節間の進行

レース番組は初日が前検日（前検終了後）、2日目以降は前日のレース終了後に主催者から発表される。各競艇場の番組編成委員は、裁量により自由に番組を編成することができる^[109]。

出走回数は3日開催で4回、4日開催で6回、6日開催で8回とほぼ決まっており、1日の出走回数は1回または2回である
^{[110][† 15]}。節間の出走回数は抽選によって決められる。

競艇は3 - 7日間（通常は4 - 6日間）を一節として開催される^[105]。開催における各選手の目標は、優勝戦に勝ち優勝者となることにある^[105]。優勝戦の出場者を決めるための方式には以下のようなものがある。

• トライアル方式 - 3日間のトライアルレースを行い、得点上位者6名が優勝戦に進出する。賞金女王決定戦で採用されている^[105]。2013年までの賞金王決定戦はこの形を採用して施行されていた。


• ステージ方式 - 全日程でトライアルレースを2レースずつ / 合計・10レース行なう。初日と2日目はファーストステージ、3・4・5日目はセカンドステージを行ない2ndの上位6名が優勝戦に進出する。賞金王決定戦は2014年からこの方式に変更される予定。


• 
  準優勝戦（18人・12人）方式 - 初日からの数日間で予選競走を行い、得点上位者が準優勝戦に進出。進出者が18人の場合は3レース（上位2着まで）、12人の場合は2レースを行い（上位3着まで）、上位に入着した選手が優勝戦に進出する^{[111][† 16][† 17]}。特別競走や準特別競走だけでなく、多くの一般競走でも採用されている^[111]。


• 準々優勝戦方式 - 上記に似た方式だが、予選通過人数は24名となる。準々決勝を2日間・2レース行う形式^{[† 18]}か4レース全てを1日で行う形式^{[† 19]}に分かれる。ここで上位3着以内の選手12名が翌日の準優勝戦に進出、12名で準優勝戦（2レース）を行い上位3着以内の選手が更に翌日の優勝戦に進出。準優勝戦で敗退した選手は、順位決定戦に回る。


• 得点率方式 - 予選期間中の得点率上位6名が優勝戦に進出。開催日数が短い場合や出場選手が少ない場合に採用される^[112]。2014年から始まるレディースチャレンジカップ競走はこの方式が採用される。


• バトルロイヤル方式 - トライアル予選で一定の点数を獲得した選手がトライアル戦に出場し、勝つと優勝戦進出のためのポイントを獲得する^[112]。


• 指名乗艇方式 - 優勝戦に出場する選手を予め決めておく方式^[113]。

3 - 4日間の短い節では準優勝戦を行わず、優勝戦は前日までの成績上位6選手で争う形態が多い。また賞金王決定戦のように、予選の番組を毎回抽選で決める節もある^{[† 20]}。

選手の途中帰郷は、負傷などの場合を除きほとんどみられない。

一般的な番組編成（準優勝戦方式）

• 初日より3 - 4日間
  
  • 1-12R（予選）：原則として総当たり戦^[114]。1、2レースでは実力下位の選手を集めた下位戦、10-12レースでは実力上位の選手を集めた上位戦が行われ、4-7前後のレースでは様々な実力の選手を集めた中位戦が行われる^[115]。各レースごとの組み合わせ（番組）は施行者の裁量に委ねられ、各選手は概ね一日あたり1 - 2走する。成績上位の18名が「準優勝戦」に進出。
  
  

• 最終日前日
  
  
  
  • 1-9R（一般戦）：一節間の優勝への計算には考慮されないが、賞金は「予選」と同額である。また、期間内の勝率・得点率計算には影響するため、準優勝戦に進めなかった選手の中で競走成績を極端に落とす可能性がある（モーターの調子がすこぶる悪いなど）選手は、出走調整を希望すれば5・6日目を1走のみ（ただし賞典除外になる）にできる場合もある。斡旋人数の多い節（主にSG・GI）を除き、後述の「準優勝戦」に参加する選手も一般戦に出走するが、ここでフライングや出遅れなど選手責任によるスタート事故が発生した場合も賞典除外となる。SG・GIでは準優勝戦進出者が出走しないため、俗に「負け戦」と言われる。
  
  
  • 10-12R（準優勝戦）：予選成績上位18名が10-12R「準優勝戦」に進出。成績順に上位者から内枠が与えられる。原則として、各レースで上位2着に入った計6選手が「優勝戦」に進出する^{[† 21]}。準優勝戦で敗れた選手は「選抜戦」に回る^[116]。
  
  
  
  

• 最終日
  
  
  
  • 1-9R（一般戦）：基本的な仕組みは「準優勝戦」開催日と同様。ただしSG・GIの場合は前日と異なり、準優勝戦で優勝戦進出を逃した選手も加わる。
  
  
  • 10・11R（選抜戦）：準優勝戦3-6着の選手によって行われる賞典レース。「特別選抜戦」と呼ばれることもある。出走選手は準優勝戦の着順により自動的に中位（3・4着）グループと下位（5・6着）グループに分けて行うことが多く、前者を11Rに「選抜A」戦として、後者を10Rに「選抜B」戦として行われることが多い。賞金は「選抜A」が高額に設定される。一般戦では着順によらないメンバーの振り分けが行われることもあり、この場合A・Bの区別はせず、賞金額に差をつけないこともある。
  
  
  • 12R（優勝戦）：準優勝戦にて上位に入った6選手によって行われる。出場選手は優勝戦のみ出走し、当日は他の競走へ出走することはない。
  
  
  
  

ナイター開催時の番組編成

準優勝戦・および優勝戦は番組編成員の手が入らず、着順（あるいは予選着順点）によって自動的に決定される。このためナイター開催時は準優勝戦・優勝戦メンバーの確定を速やかに行うため、次の措置が取られる。

• 予選最終日では、10R以降（競艇場により異なる）を得点計算に含めない「一般戦」として実施している。SGでは12Rまで「予選」として行うが、どの着順になっても準優勝戦へ進出する可能性の無い選手が出走することで、事実上予選を前倒ししている。


• 準優勝戦日は9-11Rが「準優勝戦」、12Rは「一般戦」となる。

歴史

モーターボートレースの歴史についてはモーターボートの歴史を参照すること。戦前からあった公営競技の競馬が戦後の1946年に復活すると、地方自治体の戦後復興のための財源のひとつとして、1948年に競輪、1950年にオートレースが新たに公営競技として始まり、1951年に競艇も認められた^[117]。レース開始は翌1952年の大村競艇場。

昭和20年・30年代

• 
  1951年（昭和26年）
  
  
  
  • 
    6月18日 モーターボート競走法制定公布
  
  
  • 
    10月3日 大村選手養成所にて選手養成開始
  
  
  • 
    11月28日 社団法人全国モーターボート競走会連合会設立認可
  
  
  
  


• 
  1952年（昭和27年）
  
  
  
  • 
    3月17日 第1回選手資格試験が大津で実施される。
  
  
  • 
    3月26日 登録選手第1号（登録番号11番 鍋島弘）が誕生する。
  
  
  • 
    4月6日 長崎県の大村競艇場にて競艇初開催^{[118][† 22]}
    
  
  
  
  


• 
  1953年（昭和28年）
  
  • 
    11月7日 - 11月10日 福岡県の若松競艇場で第1回全日本選手権競走を開催。
  
  


• 
  1953年（昭和28年）
  
  
  
  • 
    5月13日 - 5月17日 岡山県の児島競艇場で笹川賞の前身大会として第1回全国地区対抗競走を開催。
  
  
  • 
    8月20日 - 8月23日 長崎県の大村競艇場で第1回モーターボート記念競走を開催。
  
  
  
  


• 
  1958年（昭和33年）
  
  • 
    5月23日 住之江競艇場で体重別レースを試行。
  
  


• 
  1959年（昭和34年）
  
  • 
    9月26日 愛知県の半田競艇場が伊勢湾台風による被害により閉鎖される（正式廃止は1964年3月31日）。
  
  


• 
  1961年（昭和36年）
  
  • 
    4月1日 フライング艇に対する返還欠場が実施される。
  
  


• 
  1962年（昭和37年）
  
  • 
    11月1日 東京オリンピック（1964年）の漕艇競技に供するため戸田競艇場が約3年間閉場される（1965年10月28日に再開）。
  
  

昭和40年代以降

• 
  1965年（昭和40年）
  
  
  
  • 
    10月28日 戸田競艇場が全公営競技場で初めてレース中継の場内放映を開始する。
  
  
  • この年から後の総理大臣杯競走となる鳳凰賞競走がスタートする。
  
  
  
  


• 
  1966年（昭和41年）
  
  
  
  • 
    8月9日 競艇のレースが初めてテレビ放映される（戸田競艇場での第12回全国地区対抗競走優勝戦、フジテレビで午後5:00～5:30まで「第12回戸田橋競艇」として中継された）。
  
  
  • 
    11月28日 競艇選手養成所である本栖研修所が開設（当時の名称は「本栖厚生施設水上スポーツセンター」）。
  
  
  
  


• 
  1974年（昭和49年）
  
  • 
    1月1日 オイルショックの影響により、各競艇場で1日のレース数を10レースまでに自粛した（1984年3月31日に解除）。
  
  


• 
  1978年（昭和53年）
  
  • 11月 スタート時に用いられる大時計が現在の12秒針になる。
  
  


• 
  1985年（昭和60年）
  
  • 
    5月26日 平和島競艇場で電話投票の運用が始まる（当時は競艇場ごとに会員募集した）。
  
  


• 
  1986年（昭和61年）
  
  • 
    5月26日 住之江競艇場で第1回賞金王決定戦を開催。優勝は彦坂郁雄。
  
  


• 
  1988年（昭和63年）
  
  • 
    4月1日 グレード制を導入。
  
  

平成時代(20世紀)

• 
  1991年（平成3年）
  
  
  
  • 
    4月1日 優勝戦が3周となる（以前の優勝戦は4周していた）。
  
  
  • 
    6月25日 住之江競艇場での第1回グランドチャンピオン決定戦競走からさだまさし作曲の優勝戦ファンファーレを使用開始。^[120]。
  
  
  
  


• 
  1992年（平成4年）
  
  • 2月　競走で使用するボートがハイドロプレーンに統一される（最後のランナバウトによる競走）。
  
  


• 
  1996年（平成8年）
  
  • 
    7月20日 この年に誕生した新しい国民の祝日・海の日の誕生を記念してオーシャンカップ競走が初開催される。
  
  


• 
  1997年（平成9年）
  
  • 
    9月20日 競艇初のナイター競走が桐生競艇場にて開催される。
  
  


• 
  1998年（平成10年）
  
  • 
    11月20日 この年から競艇王チャレンジカップ競走が初開催される。
  
  


• 
  2000年（平成12年）
  
  • 
    10月13日 全公営競技を通じて初めての三連勝単式投票券が住之江競艇場にて導入される^[121][122]。
  
  

平成時代(21世紀)

• 
  2001年（平成13年）
  
  
  
  • 
    3月10日 やまと競艇学校開設。
  
  
  • 
    7月10日 インターネット投票が開始される。
  
  
  
  


• 
  2002年（平成14年）
  
  • 
    8月5日 スタート展示を実施^{[† 23]}。
  
  


• 
  2008年（平成20年）
  
  
  
  • 
    2月4日 競走水面護岸工事に伴い江戸川競艇場の本場開催を2009年6月まで休止。
  
  
  • 
    4月1日 財団法人日本モーターボート競走会発足
  
  
  
  


• 
  2010年（平成22年）
  
  
  
  • 
    5月25日 浜名湖競艇場で行われた第37回笹川賞競走の選手紹介式で延近輝之作曲の新鋭リーグ・女子リーグオリジナルファンファーレが発表された。^[123]
    
  
  
  • 
    7月8日 競艇初のモーニング競走が芦屋競艇場にて開催される。
  
  
  • 
    9月9日 宮島競艇場で減音モーター導入により、全場減音モーターとなる。
  
  
  
  


• 
  2011年（平成23年）
  
  
  
  • 
    1月31日 SG及び全国発売GI両大会の内容が一部見直された。SG（賞金王シリーズを除く）がこれまでの4000万均一からグランドチャンピオン決定戦・オーシャンカップ・チャレンジカップの3大会が2500万円、総理大臣杯・笹川賞・モーターボート記念・全日本選手権が3500万円に減額された。また、新しい大会として賞金女王決定戦の開催が決定した。
  
  
  • 
    3月11日　当日、襲った東日本大震災の影響で3月末までの競艇・全レースが中止に。この中には16日から21日まで戸田で開催予定だった総理大臣杯競走の第46回大会も含まれていた。尚、この代替開催は8月5日から10日の6日間、戸田で開催した東日本復興支援競走の形で開催した為に2011年の真夏は蒲郡→戸田→福岡と続く3連戦の形で行った。又、この年に行われる全てのSGとGI競走は東日本大震災被災地支援競走として開催し総売上げの1割を被災地に贈った。
  
  
  • 
    4月5日 BSフジでBOAT RACEライブ　～勝利へのターン～がスタート。
  
  
  • 
    5月22日 徳山競艇場の第2レースの3連勝単式で68万2760円の最高配当を記録。
  
  
  • 
    6月30日 競艇のホームページがリニューアルされる。
  
  
  • 
    8月28日 翌年の2012年に開催する第30回記念ロンドンオリンピックの日本選手団の応援協賛スポンサーに競艇が加わる事が決まった。この事によって今後のSGポスターに五輪マークが付く事になった。
  
  
  
  


• 
  2012年（平成24年）
  
  
  
  • 
    4月27日 新プロペラ制度開始。これにより「選手持ちプロペラ制度」が廃止された。これ以降は選手はモーターに備え付けられたプロペラを原則変更することができなくなる。
  
  
  • 
    12月16日 大村競艇場で第1回賞金女王決定戦競走が開催。優勝は三浦永理。
  
  
  • 年末グランプリ・クイーンズクライマックスの出場者全員にファン考案によるキャッチフレーズが付けられた。
  
  
  
  


• 
  2013年（平成25年）
  
  • 6月のグランドチャンピオン決定戦競走で太田和美が史上2人目のグラチャン連覇を達成。
  
  


• 
  2014年（平成26年）
  
  
  
  • 競艇名人戦、女子王座決定戦、新鋭王座決定戦、賞金女王決定戦がプレミアムG1と位置付けられた。
  
  
  • 前年まで新鋭王座決定戦競走として開催したヤング戦線がヤングダービー競走として生まれ変わった。
  
  
  • 11月に開催している競艇王チャレンジカップに新たにレディースチャレンジカップが加えられた。
  
  
  • この年から賞金王決定戦が2ステージ制度に。
  
  
  
  

東日本大震災による被害・影響

2011年3月11日に発生した東日本大震災により、日本の競艇開催も多大な影響を受けた。

最も大きな被害を受けた桐生競艇場では施設が損傷したほか、場外発売施設「ボートピア」も東北や東日本を中心に各地で大きな被害が出た。

地震の発生を受け、各主催者は3月11日に行われていた開催を打ち切り。13日には全国すべての競艇場が3月14日から3月末まで開催を中止することを発表^[124]した。この中には戸田競艇場で開催予定だったSG「総理大臣杯競走」も含まれていた。

日本モーターボート競走会は3月28日に義援金として10億円を拠出する^[125]こと、4月1日以降を初日とする開催から「東日本大震災被災地支援競走」として順次開催を再開することを発表。ナイター競走も当面行わず、昼間開催に変更した。

なお、電力事情に配慮して休止していたナイター競走は4月25日を初日とする開催から順次再開したほか、桐生競艇場での開催も5月11日からナイターで再開した^[126]。

また、中止となった総理大臣杯競走に代わるSG級競走として「SG東日本復興支援競走」を2011年8月5日-10日まで戸田競艇場で開催した^[127]。出場選手は原則として、総理大臣杯に出場予定だった52人の選手。ただし開催期間がフライング休みにあたる選手は除外され、総理大臣杯の予備選手が順次繰り上がった。優勝賞金は3000万円で、実施規則などは他のSG競走と同様に扱われたが、優勝者への次回開催SGに対する出場シード権は付与されなかった。

競走格付け

競走格付けにはグレード制が採用されており、上位のグレードから以下のように分類される^[128][129]。

• SG（スペシャルグレード）


• プレミアムGI - 2014年より新設。SGに準ずる規模の全国発売重賞^[130]
  


• GI (G1)


• GII (G2)


• GIII (G3)


• 一般戦

SGとGI（2014年より新設のプレミアムGIを含む）をあわせて特別競走、GIIを準特別競走ということもある^[131]。SGとGIの競走については、原則的にA1級であることが出場資格となる^[132]。B2級の選手は、実質的に一般レースにしか出場できない^[133]。賞金額も、グレードによって大きく異なる^[128]。

競艇場

投票券（勝舟投票券）

舟券の発売種類

投票券（勝舟投票券、通称「舟券」）の発売種類は、以下の7種類である^[134]。

• 単勝式→1着になりそうな艇番を予想する


• 複勝式（2着払い）→2着までに入りそうな艇番を予想する


• 普通二連勝複式（二連複）→1着・2着に入りそうな2艇を順不同で予想する


• 拡大二連勝複式（拡連複）→3着までに入りそうな2艇を順不同で予想する


• 二連勝単式（二連単）→1着・2着を着順通りに予想する


• 三連勝複式（三連複）→1着・2着・3着を順不同で予想する


• 三連勝単式（三連単）→1着・2着・3着を着順通りに予想する

現在は売り上げの大半が三連単となっている。これはレースが6艇で行われることから、他の賭式がいずれも的中確率が高い^{[† 24]}ため、高配当の可能性が低いことが理由としてあげられる。単勝式は売り上げ額が低い上に発売していない競艇場も少なからずあり、人気の指標となりえない^[135]。

なお、現在のところ、単勝式・複勝式は電話投票を除くと一部の窓口のみで販売しているところが多い。

的中した舟券の払い戻し期間は60日である（払い戻しを全く行わなかった日は算入されない）^[136]。

2007年の法改正で、複数レースに渡る投票方式である重勝式（中央競馬の「WIN5」、競輪の「チャリロト」や「Kドリームス」、オートレースの｢モトロト」など）の発売が可能となっているが、2016年12月現在では重勝式を導入している競艇場はない。

電話投票

テレボート

テレボートとは、電話・インターネット投票に関わる事務を一括して行うセンターの愛称。かつては地区ごとに「テレボート九州」「テレボートせと」などと分かれて存在し、各テレボートごとに競艇を紹介する小さな展示館のような施設を持っていたが、数年前に全国の事務を一括して受け付ける「テレボート」に統合され、各地の展示施設も廃止された。現在のテレボートは、電話・インターネット投票の募集や情報提供を主に行っている。

場外発売場

主催者の中には、ボートレース場以外の場所に「ボートレースチケットショップ」などの愛称で場外発売場を設置して、舟券の発売を行っている。

売上金の内訳

出典：日本財団サイトの「活動資金」ページより

• 払戻金 - 75%


• 
  日本財団への交付金 - 2.5%


• 
  日本モーターボート競走会への交付金 - 1.3%


• 
  地方公共団体金融機構への納付金 - 1.1%


• 開催経費（管理費、人件費、施設費、賞金など） - 実費


• 主催自治体 - 残額

各メディアでの展開

• SGの全競走（総理大臣杯競走・笹川賞競走・グランドチャンピオン決定戦競走・オーシャンカップ競走・モーターボート記念競走・全日本選手権競走・チャレンジカップ競走・賞金王決定戦競走）とGIのうち新鋭王座決定戦競走・女子王座決定戦競走・名人戦競走・ボートレースバトルチャンピオントーナメント競走・賞金女王決定戦については準優勝戦や優勝戦を中継放送している。


• 下記にも述べるとおり、近年のテレビ・ラジオともにSG戦レース中継では、ゲストとして競艇とは関係ない人物をスタジオに招いて、レギュラー出演者らとともにレース展開の予想などを行っている。


• 2010年より地上波テレビ・ラジオ向けは「BOAT RACEライブ」として制作・放送されている。

テレビ

• 以前は優勝戦をテレビ東京やTXNの各系列局制作で放送していたが、優勝戦が日曜日に開催されるようになり、夏季はナイター競走による開催が定着していることもある関係上、テレビ東京系で一部放送できない場合があるため、関東・中京・近畿の各広域放送地域では地元の独立UHF放送局を使って中継する場合も多い。ただし、一部地域では放送しない場合もあるほか、深夜の録画中継に変更される場合もあり、開催地によっては生放送が現地地方局から各独立UHF放送局への裏送りとなることもある。近年では画像処理を施し、水面上に距離を表す数字とラインを重畳している場合もある（但し、実際に競艇場には表す事は出来ない）。出走表などはJLCの画面とほぼ同じものを使用。また、ボートレース桐生やボートレース平和島の場内映像（インターネット配信も同様）でもバーチャルCGで水面上に距離を表す数字とラインを重畳している（スタート･ゴールの文字も出ている）


• 総理大臣杯は2009年より優勝戦をTBS系で全国放送するようになった。


• 地方局制作の場合、本来の系列と関係ない臨時的なネットワークが行われる場合がある。
  
  • 例：福岡放送（日本テレビ系）制作で、BS-TBS・中国放送（以上TBS系）・秋田朝日放送（テレビ朝日系）等。
  
  


• また、各地のGI（周年記念など）・GII・GIIIなどは主に開催される地域の独立UHF放送局が実況放送する場合があり、場外発売を行う地域でも放送される場合がある。


• 上記のほか、一部のSGはBSデジタル放送（主にBS-TBSやBS日テレ）でも放送している。地上波と同系列のBS局で同時放送する場合もある。また2011年度から原則日曜日にBSフジでレギュラー放送（16時から16時56分）される。番組タイトルは「BOAT RACEライブ 〜勝利へのターン〜」である。


• 
  スカパー!ではレジャーチャンネル（有料）で放送。5チャンネルを使用して一般戦も含め完全生中継を行うほか、一部はビクトリーチャンネル・ライブ245でも無料放送している。


• 
  2015年まではテレビ埼玉で、埼玉県内の公営競技のダイジェスト番組「BACHプラザ」が毎日放送され、ボートレース戸田開催時（前検日から最終日まで）は全レースの結果と翌日の第7レース『BACHプラザ特別』（GIII以下の開催のみ）・最終2-3レースの出走表が放映されていたが、2016年から全く放映が無くなった。

テレビ中継の主な解説者

• 夢大作


• 立川談春

テレビ中継の主な出演者

概ね下記の各出演者が担当する。

• 
  生島ヒロシ - メイン（主に優勝戦の司会を担当）


• 
  荻原次晴 - メイン（以前はメイン・リポーターだったが、2011年以降は主に優勝戦の司会を担当）


• 
  青島健太 - メイン


• 
  梶原しげる - メイン


• 
  武田修宏 - メイン


• 
  桑野信義 - メイン・リポーター（以前は優勝戦中継時に、主にスタンドからリポートしていた。）


• 
  川口和久 - メイン・リポーター（ドリーム戦の司会を担当することもあった。2011年は巨人コーチ就任のため出演なし）


• 
  永山美穂 - アシスタント


• 
  山元香里 - アシスタント


• 
  高尾晶子 - ピットリポートを担当することが多い。優勝戦直後にはテレビ・ラジオ共通の優勝者インタビュアーも担当。


• 上記の他、芸能人・元スポーツ選手（蛭子能収など）が出演する。


• 
  2011年のBSフジの中継（SG・GI〈周年記念なども含む〉が中心）では、女優の島崎和歌子とスポーツキャスターでボートレース戸田実況担当の堂前英男が進行役として出演している

ラジオ

• 一部のSGはラジオでも中継しており、現在は文化放送の制作で優勝戦を全国中継している（2012年までナイター競走の場合は優勝戦展望のみで、一部のナイターSGをQRからの裏送りでプロ野球中継（JRNナイター・NRNナイターなど）を放送しない一部放送局向けに生中継する形を採っていたが、2013年からは日曜日のプロ野球中継（文化放送ホームランナイター）を原則実施しなくなったため、自社でも生中継するようになった）^[137]。文化放送では競艇の広報番組として『MAX・邦丸 Ride on Boat』を放送しており、日中開催のSGは同番組を差し替えて中継する。過去にはRFラジオ日本なども中継を行っていたことがある。


• 放送形態として、ナイターレースはプロ野球中継がない場合は生放送/録音放送（生放送を編集なしで放送する場合と、レース実況の録音ダイジェストと司会担当アナのレース結果速報を伝えるミニ番組のパターンがある）、それ以外は生放送を行うが、全てを放送する場合とレース実況後に飛び降りる/レース終了後に飛び乗るパターンがある。^{[138][139][140]}
  


• 競艇場のある地域のNRN加盟局を中心にネットされるが、福岡県ではNRN非加盟のRKB毎日放送で放送される^[141]。

ラジオ中継の主な出演者

• 
  松島茂、高橋将市、槇嶋範彦、寺島啓太（いずれも文化放送アナウンサー）－司会・実況担当（地方開催でも出張して担当する。過去には鈴木光裕も担当していた）


• 上記にも述べた通り、テレビと同様に競艇とは関係ない芸能人などがゲストとして出演する場合がある。なお開催競艇場の地元局アナウンサー若しくは近くの地元局アナウンサーが出演する場合は「ゲストパーソナリティ」と紹介される事もある（例：2012年4月21日にびわこ競艇場で開催した第14回名人戦競走を放送したがこの時のゲストパーソナリティは西のお隣・KBS京都から海平和アナウンサーが参加していた。ただしKBS京都のラジオは滋賀県も放送地域である）。


• 2014年1月より、「BOATRACE RADIO GIRL」というwebページがスタートした。これは「全国のラジオ局の女性アナウンスやパーソナリティがボートレース場を盛り上げる」として、各局ごとに担当者を決め、ボートレースに関するブログ執筆や担当ラジオ番組への選手のゲスト出演などを行う。「BOATRACE RADIO GIRL」のページは文化放送のサーバーに設置されている。

雑誌

競艇を専門に扱う雑誌としては「競艇マクール」（三栄書房）、「BOATBoy」（日本レジャーチャンネル）などがある。

新聞

「スポーツボートレース6」と題し、全国紙系列4紙と地方紙系列3紙で、ホリプロ（スピードワゴンとクワバタオハラはホリプロコム、磯山さやかはホリエージェンシー）に所属する競艇愛好家の各界著名人によるコラムを2010年度までは月曜日（各紙隔週。新聞休刊日の場合は翌火曜日。掲載日は新聞社によるが、5週ある場合は第5週休載）、2011年度以後はSG/GI<主要全国発売レース>開催の直近に広告として掲載している。これらは競艇公式サイトから見ることができる。

担当者

2010年度まで第1・3週はスポニチ、報知、デイリー、第2・4週はニッカン、サンスポ、中スポ・トーチュウ、西スポが各新聞社別に担当していた。2011年からは下記7組のメンバーの中から1組がランダムに登場して全新聞共通でコラムを執筆している。

• 
  クワバタオハラ（漫才　2010年度までスポーツニッポン担当）


• 
  磯山さやか（女優・タレント　同スポーツ報知担当）


• 
  田代さやか（タレント　同デイリースポーツ担当）


• 
  スピードワゴン（漫才　同日刊スポーツ担当）


• 
  武田修宏（サッカー解説者　同サンケイスポーツ担当）


• 
  大島麻衣（歌手・タレント。元AKB48メンバー　同中日スポーツ・東京中日スポーツ担当）


• 
  宮下純一（元競泳選手。スポーツ解説者　同西日本スポーツ担当）

コマーシャルメッセージ (CM)

コマーシャルメッセージ (CM)

CMソング・イメージソング

• 
  1991年 『One Two Finish!』 作詞:山本寛太郎、作曲:ジョー・リノイエ、歌:山田裕子


• 1991年 『HAPPY DAY』 歌:E-ZEE BAND


• 
  1993年 『OPEN YOUR HEART』 作詞:寺田恵子・安藤芳彦、作曲:寺田恵子、編曲:松下誠、歌:寺田恵子
  


• 
  1994年 『+1?プラスワン?』 作詞:田辺智沙、作曲:樫原伸彦、編曲:岩崎文紀、歌:近藤名奈
  


• 
  1995年 『あなたに愛されたい』 作詞:田久保真見、作曲:松本俊明、歌:関本彩子


• 
  1995年 『心にKISSして』 作詞:小山薫堂、作曲:白井良昭、歌:関本彩子


• 
  1997年 『10万カラットの夢』 作詞:高柳恋、作曲:SHIME・山崎利明、編曲:山崎利明、歌:SHIME（シメ）


• 
  2004年 『涙を虹に』 作詞：前田亘輝、作曲：春畑道哉、編曲：TUBE、歌：TUBE
  


• 2004年 『Now & Here』 作詞：前田亘輝、作曲：春畑道哉、編曲：TUBE、 歌：TUBE
  


• 
  2005年 『SKY HIGH』 作詞：前田亘輝、作曲：春畑道哉、編曲：TUBE、歌：TUBE
  


• 
  2006年 『Fair Wind』 歌:小柳ゆき
  


• 2006年 『誓い』 歌:小柳ゆき
  


• 
  2007年 『One in a million』 歌・小柳ゆき
  


• 
  2008年 『幸せのちから』 歌・和田アキ子
  


• 
  2009年 『あなただけの青空』 歌・和田アキ子


• 
  2010年1月 - 6月 『Everything will be all right』 歌・Do As Infinity
  


• 
  2010年7月 - 12月 『1/100』 歌・Do As Infinity

この節の加筆が望まれています。

CM出演

競艇ではイメージキャラクターを採用しており、主にPR活動のほか、表彰式や開会式での司会を担当する。

CM素材については2009年4月以降、レースそのものや・CMソング・イメージソングを強調するCMとは別に、収益金からなる日本財団や納付した自治体の事業や社会貢献活動をアピールしたCM（アザラシの「ていちゃん」が登場するCM^[152]）も放送されている。

スポンサークレジットは当初は「全国モーターボート競走施行者協議会（通称モーターボート競走会）」であったが、その後は「水上の格闘技 KYOTEI（競艇）」や「BOAT RACE」など競艇の呼称そのものをクレジットとして表記していた。2012年以後は「BOAT RACE振興会」^{[† 34]}で統一されている。

男女が同じ条件で戦う競艇

競艇の特色の一つは「男女が同じ条件で戦う」(（下記体重制限を除いて）ことである。他の公営競技は全て男女別になっている。

競艇の産みの親の一人である笹川良一は、太平洋戦争後「これからは男女が同じ立場になる時代が来る」と痛感。当初から女子にも選手への道を開くことを構想し、実践した。第1回全日本選手権には早くも4人の女子選手が出場し、1950年代には周年記念で3人が優勝している。

1960年代には女子の選手数が激減し一時は4人にまで落ち込んだが、1980年（昭和55年）にデビューした田中弓子の活躍を機に再び増加に転じ、現在は約1600人いる選手のうち200人程度を占める。

女子選手限定のレースも行われている（プレミアムGIレディースチャンピオン・クイーンズクライマックス、GIIIオールレディース、ヴィーナスシリーズ、賞金女王シリーズ。男女混合戦でもシリーズ中に女子選手のみのレースが組まれることがある）が、多くは男女混合のレースであり、体重制限が4kg軽い（男子は51kg以上、女子は47kg以上）以外はすべて同じ条件で争う。この体重差がレース展開に大きな影響を及ぼすこともあり、1周1マークでは前を許したものの、バックストレッチで驚異的な伸びを見せて追いつき、2マークで逆転するなどといったケースも多く見られる。

男女混合のレースで女子選手が勝つことは日常茶飯事で、一般戦では女子選手がシリーズ優勝することもそれほど珍しくなく、中堅以下の男子選手がトップクラスの女子選手に勝つことは容易ではない。

女子選手とSG・GIの主な記録

2013年4月現在、女子選手によるSG優勝は記録されていない。

• 
  1999年（平成11年）には、山川美由紀が女子選手として41年ぶりにGI（四国地区選手権）で優勝した。


• 
  2001年（平成13年）には、寺田千恵が女子選手として初めてSG（第11回グランドチャンピオン決定戦競走）優勝戦に進出した（優勝戦は5着）。


• 2001年（平成13年）は、大島聖子が男子選手を抑えて最多勝タイトルを獲得した。これは女子選手としては初めて。


• 
  2006年（平成18年）には、横西奏恵が女子では2度目のSG（第41回総理大臣杯競走）優勝戦に進出した（優勝戦は6着）。


• 
  2011年（平成23年）のSG（第38回笹川賞）で、横西奏恵は夫の山崎智也と共にドリーム戦に出場し（SGドリーム戦で史上初の夫婦対決となった）女性選手がSG競走でドリーム戦に出場し、1着という史上初の快挙を達成した。そして自身2度目のSG優勝戦に進出した（優勝戦は6着）。


• 
  2013年（平成25年）1月、平山智加が56年ぶりに周年記念（GI尼崎開設60周年記念競走・近松賞）で優勝した。


• 2013年（平成25年）の名人戦競走では日高逸子が、2014年（平成26年）の同競走では高橋淳美がそれぞれ準優勝（2着）を果たした。


• 2018年（平成30年 ボートレースオールスターでは、小野生奈と松本晶恵が準優勝戦に進出した。

競艇をテーマにした作品

映画

• フライング 飛翔 1988年、東映　

小説

• 湖底の賭（梶山季之）「一攫千金の夢」（石川喬司・選／日本ペンクラブ編）所収。1983年集英社文庫。


• 女流選手（富島健夫）「一攫千金の夢」（石川喬司・選／日本ペンクラブ編）所収。1983年集英社文庫。


• 女とギャンブル（富島健夫）1986年桃園文庫ほか。主人公はコーチ屋。


• 0（ゼロ）秒の悪魔（風見玲子）1989年広済堂文庫。主人公は大分県出身の女子選手。

漫画

• 
  モンキーターン（河合克敏）


• 
  競艇少女（作：寺島優、絵：小泉裕洋）


• アタック0秒1（作：板坂康弘、画：田丸ようすけ）


• 
  透明アクセル（三田紀房）


• 夢色スプラッシュ（あやせ理子）1990年、学文社。木村厚子ストーリー。


• ターンマークの鷹

ゲーム

• バーチャル競艇21（2001年、日本物産） - PlayStation用ゲーム。


• 競艇WARS マクル6（2002年、エンターブレイン） - PlayStation用ゲーム。開発はパリティビット。


• THE 競艇（2002年、ディースリー・パブリッシャー） - PlayStation用ゲーム。SIMPLE1500シリーズの一作。


• モンキーターンV（2004年、バンダイ） - PlayStation 2用ゲーム。上記の漫画のゲーム化作品。


• 競艇キング3D!!DX - 携帯アプリ。i-mode、Yahoo!ケータイ、EZWeb公式コンテンツ。


• 競艇ドリーム★!! - 携帯アプリ。i-mode、Yahoo!ケータイ、EZWeb公式コンテンツ。


• 
  マリオパーティ3（2000年、任天堂）- NINTENDO64用ゲーム。ミニゲームに「モーターボートレース」というゲームがある。


• 競艇サクセス - 携帯アプリ。i-mode、Yahoo!ケータイ、EZWeb公式コンテンツ。


• Battle of 6 BOAT RACE（2010年、BOAT RACE振興会） - iPod touch / iPhone向けゲーム。


• 
  STARBOAT（2011年、セガ・インタラクティブ）- 育成+BETゲームで実況は内田和男アナ。平和島と住之江が掲載している。


• ボートレース艇王★（2011年）- Android向けゲーム。


• レーシング艇王★（2016年）- Google Play,AppStore配信アプリ

韓国の競艇

この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（2018年8月）

1991年12月31日に競輪競艇法が成立。エンジン開発や選手養成等の準備期間を経て2002年10月18日、渼沙里漕艇競技場において初開催。実施主体はソウルオリンピック記念国民体育振興公団競艇運営本部。当初は毎週火曜日・水曜日に1日8R、単勝・複勝・2連単・2連複の各賭け式の舟券が発売された。翌年から水・木曜日に変更、2004年に3連複が導入され、2008年現在は1日15R行われている。競技形式は日本のものを取り入れているが、スタートタイミングが日本の倍の2秒以上で出遅れとなるなど若干の違いがある。

大村競艇場では、2008年4月6日に韓国競艇のトップ選手6名（男子4、女子2）を招いて模擬競走を行った。

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、競艇に関連するカテゴリがあります。

• モーターボート競走法


• 競艇の競走格付け


• 競艇場


• 
  競艇選手・競艇選手一覧
  


• 日本モーターボート選手会


• 
  競艇施行者の一覧 - 主催者。


• 
  日本モーターボート競走会 - 競走実施機関。


• 
  日本財団（旧・日本船舶振興会） - 収益金を元に各種事業を行う。


• 
  日本レジャーチャンネル - 競艇中継のテレビ専門チャンネル。


• 
  ビクトリーチャンネル - 競艇中継などを放送するテレビチャンネル。


• 
  文化放送 - スーパーグレード級競走について全国中継を行なう


• 
  日本トーター - 投票券発券機製造などを行う会社。


• 賭博


• 
  テレボート（電話投票システム）

脚注

注釈

出典

参考文献

• 蛭子能収 『競艇入門』 ポケットブック社〈Pocket book 38〉、1992年。ISBN 978-4-341-14038-0。


• 藤野悌一郎 『よくわかる競艇のすべて 改訂新版』 三恵書房、2006年。ISBN 4-7829-0353-7。

外部リンク

• BOAT RACE official web


• 日本モーターボート競走会


• 
  KBOAT 경정（朝鮮語）（公式サイト）


• 
  韓国競艇（日本語）（公式サイト　メディアターナーによる）


• 
  ヤマト発動機（ボート、モーター製造会社）（ヤマト発動機）


• 全国モーターボート競走施行者協議会


• BOAT RACE振興会